Tiguan Allspace: de lange versie die alles net iets beter doet

De Tiguan Allspace is precies wat de naam belooft: een Tiguan die in de lengte is uitgerekt om ruimte te bieden aan een derde zitrij. Met 4,70 meter is hij bijna 22 centimeter langer dan de gewone Tiguan, en dat zie je vooral achter de achterdeur. De proporties blijven echter verrassend evenwichtig; het is geen uitgerekte stationwagen, maar een volwaardige SUV die er strak en zakelijk uitziet.

Voor wie houdt van Duitse terughoudendheid is het design prima. Geen opvallende lijnen of gedurfde accenten, maar een clean, tijdloos uiterlijk dat vooral functioneel oogt. Aan de voorkant de bekende VW-grille met strakke koplampen, en aan de achterkant een nette, brede achterklep. Het geheel oogt degelijk, maar ook een beetje anoniem. Je moet echt van de subtiele details houden om dit een mooie auto te vinden.

Op basis van de specificaties belooft de Allspace met 4MOTION en het 7-traps DSG een voorspelbare en comfortabele rijervaring. Het leeggewicht van 1.880 kilo is fors, maar met 240 pk en 500 Nm koppel zal hij vermoedelijk vlot uit de voeten kunnen. De acceleratie van 6,7 seconden naar 100 km/u is voor een auto van dit formaat zeker niet traag, al zal het gewicht bij het remmen en in bochten wel voelbaar zijn.

Het onderstel is vermoedelijk afgestemd op comfort, met een vering die hobbels goed absorbeert. De besturing is naar verwachting licht en precies, maar niet bijzonder communicatief. Op de snelweg zal de Allspace een rustige reisgenoot zijn, mede dankzij de automatische transmissie die soepel schakelt. In de stad is de auto door zijn formaat minder wendbaar, maar de 4MOTION-aandrijving biedt extra grip bij nat weer of onverharde wegen.

Het aanbod aan motoren is breed: drie benzinemotoren (150, 180 en 220 pk) en zes diesels (150, 190 en 240 pk), met voor- of vierwielaandrijving. De 1.4 TSI met 150 pk is waarschijnlijk de zuinigste benzine, maar voor een auto van dit formaat wat aan de magere kant. De 2.0 TSI met 220 pk is vlot, maar het verbruik van 8,1 l/100 km is aan de hoge kant.

De topdiesel, de 2.0 TDI met 240 pk en 500 Nm, is de krachtigste keuze. Met een 0-100 tijd van 6,7 seconden en een topsnelheid van 229 km/u is hij snel, maar het officiële verbruik van 6,5 l/100 km is niet uitzonderlijk voor een diesel van dit formaat. De 190 pk versie met 5,9 l/100 km lijkt een betere balans tussen prestaties en verbruik. De DSG-transmissie is over het algemeen snel en soepel, maar soms wat traag bij lage snelheden.

De stoelen voorin zijn naar verwachting stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun. De achterbank biedt veel beenruimte, en dankzij de verstelbare rugleuning kunnen passagiers een goede zitpositie vinden. De derde zitrij is alleen geschikt voor kinderen of kleine volwassenen, en dan vooral voor korte ritten.

Het rijcomfort is vermoedelijk goed, met een vering die oneffenheden goed dempt. De geluidsisolatie is naar verwachting prima, al zal bij hoge snelheden wat windgeruis hoorbaar zijn. De stoelen zijn niet van het type dat je na een lange rit met rugpijn achterlaat, maar ze zijn ook niet bijzonder luxe. Voor lange reizen is de Allspace een comfortabele reisgenoot, maar niet de absolute top in zijn klasse.

Het interieur is typisch Volkswagen: strak, overzichtelijk en van degelijke materialen. Alles zit goed in elkaar, maar het geheel oogt wat saai. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Het infotainmentscherm is helder en reageert vlot, maar het menu is niet altijd even intuïtief.

Een opvallend detail is de opbergruimte voorin: die is ruim, met een groot handschoenenkastje en een centrale armsteun met koelfunctie. De afwerking is netjes, maar er is weinig persoonlijkheid. Wie een auto wil met een beetje flair, moet elders kijken. De Allspace is vooral functioneel, en dat is precies wat veel kopers willen.

De grote troef van de Allspace is de kofferbak: 685 liter met vijf zitplaatsen, en dat is beter dan 91% van de concurrentie. Met de derde zitrij omhoog blijft er nog 230 liter over, wat genoeg is voor een paar boodschappentassen. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat.

Het instappen is dankzij de hogere zit hoog, wat vooral voor ouderen prettig is. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren wat beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door de optionele camera en sensoren, maar de auto is 4,70 meter lang en 1,84 meter breed, dus in de stad moet je opletten. De achterklep is groot, maar opent hoog, wat handig is voor lange mensen.

Het infotainmentsysteem is het bekende MIB-systeem van VW, met een scherm van 8 of 9,2 inch, afhankelijk van de uitvoering. Het werkt vlot, maar de menu-structuur is soms onlogisch. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en kunnen verschillende weergaven tonen. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard aanwezig.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en dodehoekdetectie. Deze systemen werken over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent kan soms te actief zijn. Een minpunt is dat veel functies alleen via het touchscreen te bedienen zijn, wat tijdens het rijden afleidt. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling hadden fijn geweest.

Met een vanafprijs van 31.500 euro in België is de Allspace een van de duurdere opties in zijn klasse, maar je krijgt er ook een auto met veel ruimte en een sterke reputatie voor. Het officiële verbruik van de 2.0 TDI met 240 pk is 6,5 l/100 km, wat resulteert in 170 g/km CO2. Dat is hoog in vergelijking met kleinere SUV's, maar normaal voor een auto van dit formaat met deze prestaties.

De wegenbelasting en verzekering zullen door het gewicht en de CO2-uitstoot hoger uitvallen dan bij een kleinere auto. Het onderhoud is naar verwachting niet goedkoop, maar VW heeft over het algemeen een betrouwbare reputatie. De 150 pk diesels zijn zuiniger (rond de 5,0-5,1 l/100 km) en interessanter voor wie veel kilometers maakt. Vooral de 2.0 TDI met 190 pk lijkt een goede balans tussen prestaties en kosten.