Touareg eHybrid: de dikste diesel is een stekkerbak, maar de prijs is pittig

De Touareg is geen auto die je op afstand herkent als een Touareg. Hij is groot, maar niet opzichtig. De neus is hoog en recht, met een forse grille die de hele breedte van de auto vult, en de lichtlijn achter is strak. Het is een design dat vooral 'stevig' en 'substantieel' uitstraalt, niet 'sportief' of 'elegant'. De verhoudingen zijn klassiek SUV: lange motorkap, hoge taille, en een daklijn die naar achteren afloopt. Het resultaat is een auto die eruitziet alsof hij 10 jaar mee moet, en dat is ook precies de bedoeling.

Stap je in, dan valt het interieur op door zijn strakke, horizontale lijnen. Het grote scherm in het midden is het blikvanger, maar het geheel voelt vooral functioneel en overzichtelijk. Geen zweverige designfratsen, maar een interieur dat is ontworpen om te bedienen zonder na te denken. Het materiaalgebruik is degelijk, maar niet overdreven luxe. Je zit in een Volkswagen, niet in een Bentley – ook al is de Touareg technisch familie van de Bentley Bentayga. Dat is zowel een compliment als een kritiekpunt.

Op basis van de specificaties – 381 pk, 600 Nm, 2.360 kg – is de Touareg eHybrid geen lichtvoetige auto, maar hij is ook geen logge olifant. De 0-100 in 6,3 seconden is voor een auto van dit formaat meer dan voldoende, en het koppel van 600 Nm is ruim beschikbaar dankzij de elektromotor die direct vol aanwezig is. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting vloeiend, maar je voelt dat de auto vooral is afgesteld op rust en comfort, niet op sportiviteit. Het onderstel is luchtgeveerd, standaard op de eHybrid, en dat zorgt voor een comfortabele maar niet zweverige rit.

In de stad is de Touareg eerder een hinderlijk groot object, maar op de snelweg komt hij tot zijn recht. De besturing is licht en niet overmatig communicatief, maar dat past bij deze auto. Je stuurt met je vingertoppen, niet met je onderarmen, en dat is voor een SUV van 2,3 ton een compliment. De remmen moeten hard werken, maar regeneratief remmen helpt daarbij – al is de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen niet altijd even soepel, een bekend punt bij plug-ins. De auto is geen bochtenvreter, maar met vierwielaandrijving en luchtvering houd je de Touareg netjes op koers, ook als het wegdek minder wordt.

De motorisering van de Touareg is breed: van een 2.0 TSI met 249 pk tot een 4.0 V8 TDI met 421 pk, en een plug-in hybride die daar net onder zit. De eHybrid combineert een 3.0 V6 TSI met een elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 381 pk en 600 Nm. Dat is meer dan de meeste concurrenten in deze klasse – de benchmark zegt dat het vermogen beter is dan 77% van de vergelijkbare auto's. De 0-100 sprint van 6,3 seconden is respectabel, maar niet spectaculair voor een auto met 381 pk. De topsnelheid van 249 km/u is begrensd, wat bij dit vermogen niet verrassend is.

Wat opvalt is dat de eHybrid in de praktijk niet zuiniger is dan de diesel als je de accu niet oplaadt. Het gecombineerde verbruik van 9,0 l/100 km is voor een auto van 2.360 kg niet slecht, maar de CO2-uitstoot van 188 g/km is niet om over naar huis te schrijven. De diesels van 234 en 286 pk verbruiken allebei 6,6 l/100 km en stoten 173 g/km uit – dat is beter, en met een brandstofprijs die de afgelopen jaren niet gedaald is, is dat een serieus argument. De eHybrid is vooral interessant als je korte ritten elektrisch kunt rijden, maar de elektrische actieradius is niet officieel gespecificeerd in dit overzicht – en dat zegt genoeg over de prioriteiten van Volkswagen.

De 8-traps automaat is een bekende kracht van Volkswagen: hij schakelt snel en soepel, maar heeft soms een moment nodig als je snel wilt accelereren. De aandrijving is altijd vierwielaandrijving, wat in deze klasse een must is. De V8 TDI met 421 pk is voor de liefhebbers, maar die is vooral een statussymbool – de V6 is verstandiger. Voor wie niet wil laden, is de 3.0 V6 TSI van 340 pk een prima alternatief, maar die verbruikt met 10,2 l/100 km nog meer dan de eHybrid.

Comfort is waar de Touareg zijn strepen verdient. Met een luchtvering die standaard is op de eHybrid, en een wielbasis die lang genoeg is om hobbels te absorberen, is dit een auto die gemaakt is voor lange ritten. De stoelen zijn stevig maar niet hard, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede houding te vinden. De geluidsisolatie is uitstekend – je hoort de V6 nauwelijks, en windgeruis is minimaal, zelfs bij snelwegvaart. Het is een auto die je moeiteloos van Amsterdam naar München brengt zonder dat je je na afloop voelt alsof je een marathon hebt gelopen.

In de stad is het comfort minder vanzelfsprekend: de auto is groot, en je voelt de massa wel bij het inparkeren en manoeuvreren. Maar de luchtvering maakt oneffenheden in het wegdek goed glad, en de stoelen zijn ook daar prettig. De eHybrid heeft als nadeel dat de accu onder de vloer ligt, waardoor de kofferbak iets kleiner is dan in de reguliere versies – maar met 665 liter is dat nog steeds ruim voldoende voor de meeste gezinnen. Voor lange ritten met vier volwassenen en bagage is de Touareg een van de betere keuzes in zijn klasse.

Het interieur van de Touareg is typisch Volkswagen: strak, functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn van goede kwaliteit – zacht plastic, echt hout of aluminium – maar het geheel mist de flair van een Volvo of een BMW. Het hoogtepunt is het 15-inch infotainmentscherm, dat schuin naar de bestuurder is gericht en alle functies van de auto bedient. Dat is wennen: je mist fysieke knoppen voor de climate control, en je moet door menus scrollen om de stoelverwarming aan te zetten. Het werkt, maar het is niet ideaal als je tijdens het rijden iets wilt aanpassen.

De afwerking is degelijk, maar er zijn goedkopere kunststoffen die niet passen bij een auto van 90.000 euro. De ruimte is echter uitstekend: voorin heb je veel hoofd- en beenruimte, en de zitpositie is hoog en overzichtelijk. De digitale instrumenten zijn duidelijk en configureerbaar, maar niet zo uitgebreid als die van Audi. Eigenaardig detail: de startknop zit links van het stuur, zoals bij Porsche – een knipoog naar de technische verwantschap met de Cayenne, maar voor een Volkswagen-rijder die overstapt van een Golf is het even zoeken.

De Touareg is een praktische auto, maar niet zonder compromissen. De kofferbak van 665 liter is groot, en met de achterbank neergeklapt (die in delen 40:20:40 kan) ontstaat er een bijna vlakke laadruimte. De laaddrempel is echter hoog, en de klep is zwaar – elektrisch bedienbaar, maar nog steeds groot. De achterbank biedt veel beenruimte, maar de middenzit is minder comfortabel vanwege de transmissietunnel. De auto is met 4.956 mm lang en 2.027 mm breed, waardoor hij in parkeergarages en smalle straten een uitdaging is. Parkeersensoren en camera's zijn standaard, maar het blijft een flinke auto om te plaatsen.

Het uitzicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen en de hoge gordel beperken het zicht naar achteren. De dodehoekspiegels zijn dan ook geen luxe. De deuren openen wijd, en de instap is hoog – voor ouderen en kinderen is dat misschien een punt, maar het hoort bij een SUV. De elektrische klep is handig, maar als je de auto in een lage garage zet, moet je opletten dat de klep niet tegen het plafond komt – een detail dat je pas ontdekt als het te laat is. Al met al is de Touareg een auto die je dagelijks kunt gebruiken, maar die vooral op de snelweg en op de oprit tot zijn recht komt, niet in de binnenstad.

De Touareg is technisch geavanceerd, maar de uitvoering is niet altijd even overzichtelijk. Het infotainmentsysteem is vlot, maar het heeft zoveel functies dat je soms door menu's moet zoeken naar een simpele instelling. De stemherkenning werkt redelijk, maar is niet zo natuurlijk als die van een Volvo of een BMW. De rijassistentiesystemen zijn talrijk: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent, verkeersbordherkenning – maar ze werken soms wat ingesteld, niet zo geraffineerd als bij de concurrentie. De matrix-LED-koplampen zijn echter uitstekend, en de head-up display is duidelijk.

De eHybrid heeft een app waarmee je het opladen kunt plannen en de auto kunt verwarmen, maar dat is niet uniek in deze klasse. De digitale sleutel via je telefoon is handig, maar je moet wel je telefoon bij je hebben – dat is logisch, maar als je telefoon leeg is, sta je buiten. De auto heeft over-the-air updates, maar Volkswagen is daar niet de voorloper in. Wat wel prettig is: de draaiknop voor de rijmodi, waarmee je van Comfort naar Sport en naar Eco kunt schakelen – maar dat is ook weer zo'n fysieke knop die je in een Tesla niet hebt, en dat is niet per se slecht.

De Touareg is geen goedkope auto, en dat zie je ook terug in het verbruik. De eHybrid heeft een officieel verbruik van 9,0 l/100 km, maar dat is het gecombineerde verbruik volgens de WLTP-cyclus – in de praktijk zul je met een lege accu al snel boven de 10 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 188 g/km betekent dat je als zakelijke rijder veel bijtelling betaalt, tenzij je als particulier rijdt. De diesels zijn zuiniger, met 6,6 l/100 km en 173 g/km, maar ook die zijn niet goedkoop in de wegenbelasting. De V8 TDI is helemaal een feest voor de fiscus, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De vanafprijs van 91.712 euro is fors, en daarvoor krijg je een auto die qua afwerking niet boven zijn klasse uitstijgt. De onderhoudskosten zijn naar verwachting hoog, mede door de luchtvering en de complexe hybride aandrijving. Banden voor een auto van 2,3 ton zijn ook niet goedkoop. De restwaarde is echter doorgaans redelijk, omdat de Touareg een solide reputatie heeft. Maar als je kijkt naar de concurrentie – de Jaguar I-PACE is even duur maar elektrisch, de NIO ET7 is goedkoper en sneller – dan moet je de Touareg wel echt willen voor zijn merk en zijn combinatie van eigenschappen.