Touareg R: 462 pk aan hybride zelfgenoegzaamheid

De Touareg R is geen auto die je herkent aan overdreven spoilers of gillende uitlaten. Het is meer een stille krachtpatser: brede wielkasten, 21- of 22-inch wielen en een R-specifieke grille die subtiel verschilt van de gewone Touareg. Het geheel ziet er strak en zelfverzekerd uit, maar ook wat anoniem. Wie wil laten zien dat hij 462 pk onder de kap heeft, moet het doen met een R-logo op de neus en een blauw accent in de koplampen.

Het interieur maakt bij de eerste aanblik een degelijke indruk, maar niet een die je doet vergeten dat je in een auto van bijna tachtig mille zit. Het grote 15-inch touchscreen domineert het dashboard, maar de materialen zijn niet wezenlijk anders dan in een goed uitgeruste Tiguan. Het is allemaal prima, maar het voelt niet als een feestje. Dat is typisch Volkswagen: ze doen het goed, maar ze laten je nooit vergeten dat het een Volkswagen is.

Op basis van de specificaties — 462 pk, 700 Nm, vierwielaandrijving — mag je verwachten dat de Touareg R serieus snel is. Het koppel is beschikbaar vanaf laag toerental, dus de acceleratie zal vermoedelijk zeer indrukwekkend zijn, zeker voor een auto van dit formaat. Het onderstel is standaard voorzien van luchtvering, wat normaal gesproken een comfortabele maar niet bijster scherpe rijervaring oplevert. Toch zal de R, met zijn grotere remmen en strakkere afstelling, vermoedelijk minder ondersteunend aanvoelen dan een BMW X5 M of Mercedes GLE 63.

De besturing is waarschijnlijk licht en wat vaag, zoals we van de Touareg kennen. Het is geen auto die je uitdaagt om hard door bochten te jagen, maar hij zal wel met veel vertrouwen zijn lijn vasthouden. Het gewicht van de batterij en elektromotor is hoog, maar Volkswagen heeft ervaring met het verbergen van massa. Op de snelweg is dit waarschijnlijk een van de stilste en meest ontspannen auto's in zijn klasse. In de stad zal het formaat — ruim 4,87 meter lang — je bewust maken van je aanwezigheid, maar de elektrische modus helpt om rustig te manoeuvreren.

De Touareg R is er in slechts één uitvoering: een 3.0-liter V6 benzinemotor met 462 pk systeemvermogen en 700 Nm systeemkoppel. Die cijfers zijn op papier indrukwekkend — beter dan 90% van de concurrentie — maar de realiteit is dat dit een plug-in hybride is. De V6 wordt bijgestaan door een elektromotor, waardoor je in theorie elektrisch kunt rijden voor korte afstanden. In de praktijk betekent dit dat je twee systemen hebt die samen moeten werken, en dat gaat niet altijd zonder hikken.

De 8-traps automaat is een vertrouwde ZF-eenheid die normaal gesproken soepel schakelt. Met 462 pk en 700 Nm is de acceleratie naar 100 km/u waarschijnlijk in de buurt van 5 seconden, al is dat niet officieel bevestigd. De topsnelheid is begrensd op 249 km/u, wat voor een SUV van dit kaliber indrukwekkend is. Het verbruik is echter een ander verhaal: als de batterij leeg is, moet de V6 een auto van bijna 2,4 ton voortbewegen, en dan zul je behoorlijk wat benzine door de injectoren jagen. Officiële cijfers zijn niet gegeven, maar wees gerust: het zal niet zuinig zijn.

De Touareg R is in de eerste plaats een comfortabele reisauto. De luchtvering is standaard en zal oneffenheden moeiteloos wegfilteren, zeker in de comfortmodus. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende steun voor lange ritten, al zijn ze niet zo sportief als je op basis van de R-aanduiding zou verwachten. Het is meer een pluche fauteuil dan een kuipstoel, en dat past eigenlijk wel bij de auto.

Geluidsisolatie is een sterk punt van de Touareg. Dankzij de dikke ramen en de stille elektromotor in de stad is het binnen opmerkelijk stil. Op de snelweg zul je nauwelijks wind- of bandengeruis horen, al zal de V6 bij volle acceleratie wel zijn aanwezigheid laten voelen — maar dan nog gedempt. Voor wie veel kilometers maakt, is dit een uitstekende keuze. Alleen de achterbank is wat minder: die is verstelbaar, maar de zitting is wat kort en de rugleuning iets te recht voor zeer lange benen.

Het interieur van de Touareg R is functioneel en overzichtelijk, maar mist de flair die je bij een auto van dit kaliber zou verwachten. Het 15-inch touchscreen is groot en reageert redelijk snel, maar het menu is soms onlogisch opgebouwd. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks: zelfs het volume wordt bediend via een touchslider op het scherm of een aanraakgevoelig stukje op het stuur. Dat is wennen, en niet altijd even prettig tijdens het rijden.

De materialen zijn degelijk: zacht aanvoelend plastic op het dashboard, echt metaal op sommige accenten, maar ook hard plastic op plekken waar je het niet verwacht. De R-specifieke details zijn beperkt tot wat blauwe stiksels en een R-logo op de stoelen. Het is allemaal prima, maar niet memorabel. Voor het geld dat je neerlegt, mag je meer verwachten — zeker als je ziet wat een BMW of Mercedes in dit segment biedt.

De Touareg R is met 4,87 meter lengte en een kofferbak van 580 liter (of 810 liter met neergeklapte achterbank) een praktische auto voor het gezin. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, en het instappen is dankzij de hoge zit makkelijk. De elektrische achterklep is standaard en opent hoog genoeg om ook lange mensen niet te laten bukken.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de hoge achterkant maken parkeren zonder camera's een uitdaging. Gelukkig zijn er 360-gradencamera's en parkeersensoren rondom. Het rijgedrag in de stad is wat log, maar de elektrische modus maakt het stiller en soepeler. Een minpunt is de laadklep: die is zwaar en de opening is niet helemaal vierkant, waardoor grote dozen soms net niet passen.

Het infotainmentsysteem van de Touareg R is gebaseerd op het MIB3-systeem van Volkswagen, dat ook in de Golf en Tiguan zit. Het werkt, maar het is niet het meest intuïtieve systeem op de markt. De menustructuur is diep en sommige functies, zoals het instellen van de luchtvering of de rijmodi, vereisen meerdere stappen. Gelukkig zijn er fysieke knoppen voor de klimaatregeling, al zijn die ook aanraakgevoelig en niet altijd even nauwkeurig.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, rijbaanassistent, verkeersbordherkenning en een head-up display. Ze werken over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent heeft soms de neiging om te corrigeren wanneer je hem niet nodig hebt. De connected diensten van Volkswagen werken via een app en bieden onder meer laadstatus en routeplanning, maar de app is niet de meest stabiele. Al met al is de technologie aanwezig, maar niet baanbrekend.

Officiële verbruikscijfers zijn niet gegeven, maar voor een plug-in hybride met 462 pk en een gewicht van ruim 2,4 ton kun je verwachten dat het stroomverbruik hoog is als de batterij leeg is. Het officiële CO2-getal zal vermoedelijk laag zijn dankzij de elektrische range, maar dat is vooral gunstig voor de bijtelling als je de auto zakelijk rijdt. Particulieren moeten rekening houden met een reëel verbruik van 1 op 10 of slechter op de snelweg.

Met een vanafprijs van €78.517 in Nederland zit de Touareg R in het duurdere segment, maar hij is niet de duurste in zijn klasse. De concurrentie is echter moordend: de Jaguar I-PACE is duurder maar biedt een vergelijkbaar vermogen. De NIO ET7 is met 653 pk nog krachtiger voor een vergelijkbare prijs. Onderhoud en banden zijn duur, maar dat is inherent aan dit type auto. De restwaarde is onzeker, want hybride SUV's dalen vaak harder in waarde dan hun benzine- of dieselbroeders.