VW e-UP!: klein, elektrisch en vooral eerlijk

De e-UP! is een kleine auto die er vertrouwd uitziet, want hij deelt zijn uiterlijk met de gewone Up. Het is geen designstatement, maar een keurig, compact autootje dat vooral functioneel oogt. De proporties zijn typisch stadswagen: kort, hoog en smal, met een flinke glaspartij die het zicht ten goede komt. Het is geen auto waar je naar omkijkt, maar hij heeft wel een zekere schattigheid die bij het elektrische karakter past. De laadklep aan de voorkant is subtiel geïntegreerd, en je ziet aan de buitenkant niet direct dat dit een EV is, afgezien van de badge. Het geheel maakt een degelijke indruk, maar wel een die inmiddels wat gedateerd oogt.

De e-UP! stuurt licht en wendbaar, wat hem ideaal maakt voor de stad. Met een gewicht van 1229 kg is hij niet bijzonder licht, maar het lage zwaartepunt van de accu helpt wel in bochten. De besturing is niet overdreven scherp, maar geeft genoeg gevoel voor een stadsauto. Het onderstel is redelijk comfortabel, al kun je bij grotere oneffenheden wat deining verwachten. Op de snelweg is hij minder op zijn gemak: de topsnelheid van 129 km/u is beperkt, en bij hoge snelheden zal de actieradius snel slinken. Remmen gaat goed, al moet je wennen aan de regeneratieve vertraging die je kunt instellen. Over het algemeen voelt hij wendbaar en voorspelbaar aan, maar sportief is anders.

De elektromotor levert 82 pk en 210 Nm koppel, al wordt dat laatste niet officieel genoemd. De acceleratie van 0-100 in 12,4 seconden is niet indrukwekkend, maar in de stad voelt hij door het directe koppel wel pittig aan. Je trekt vlot op van verkeerslichten, en tot 60 km/u voelt hij levendig. Boven de 100 km/u zakt de fut eruit, en de topsnelheid van 129 km/u is duidelijk gericht op stadsgebruik. De aandrijving is voorwielaandrijving, wat prima werkt bij dit vermogen. De enige motorversie is de 18.7 kWh-accu, die volgens de specificaties een beperkte actieradius biedt. Het is geen auto voor snelwegritten, maar voor korte afstanden is hij prima.

De stoelen van de e-UP! zijn redelijk comfortabel voor korte ritten, maar ze bieden weinig zijdelingse steun. De vering is aan de harde kant, vooral over hobbels in de stad, maar dat is niet schokkend voor een auto in dit segment. Het geluidsniveau is redelijk: elektrisch rijden is stil, maar wind- en bandengeluid dringen wel door bij hogere snelheden. Op de snelweg is hij niet op zijn best, maar voor dagelijks woon-werkverkeer in de stad is het comfort voldoende. De stoelverwarming is een welkome optie, want die verbruikt minder energie dan de verwarming van de cabine.

Het interieur van de e-UP! is typisch Volkswagen: sober, degelijk en logisch ingedeeld. De materialen zijn hard maar voelen niet goedkoop aan, en de afwerking is prima voor dit segment. De ergonomie is goed, met duidelijke knoppen en een overzichtelijk dashboard. Het infotainmentsysteem is echter gedateerd, met kleine knoppen en een niet bijzonder scherp scherm. De stoelen zijn bekleed met stof, en er is weinig opbergruimte, maar er is wel een handig vakje voor de laadkabel. Het geheel oogt wat kaal, maar alles zit waar je het verwacht. Het is geen interieur waar je van gaat houden, maar het doet wat het moet doen.

Met een lengte van 3599 mm is de e-UP! een echte stadswagen, en dat is ook waar hij het beste tot zijn recht komt. Parkeren is een fluitje van een cent, en de draaicirkel is klein. De achterbank is krap voor volwassenen, maar prima voor kinderen of korte ritten. De kofferruimte is met 249 liter klein, maar wel bruikbaar voor boodschappen of een weekendtas. De achterklep is groot, maar de laaddrempel ligt hoog. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de grote ramen. De laadpoort zit aan de voorkant, wat handig is bij laden aan een muurpaal, maar je moet wel uitstappen om de kabel aan te sluiten.

De e-UP! is niet uitgerust met de nieuwste technologie, maar heeft wel de basis. Er is een infotainmentscherm met navigatie, maar dat werkt traag en de kaarten zijn verouderd. Smartphone-integratie via Apple CarPlay of Android Auto ontbreekt, wat in deze tijd een gemis is. Wel is er een app waarmee je de auto op afstand kunt bedienen, zoals het inschakelen van de airco. Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het minimum, zoals ABS en ESP. Er is geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistent, maar dat is ook niet gebruikelijk in dit segment. De regeneratieve remmen kun je instellen, maar het systeem is niet zo geavanceerd als bij nieuwere EV's.

De e-UP! heeft een officieel verbruik van ongeveer 12,7 kWh/100 km, maar dat kan in de praktijk hoger uitvallen, vooral bij koud weer of snelwegritten. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat gunstig is voor de belasting. De prijs van een nieuwe e-UP! is hoog voor een auto van dit formaat, maar er zijn vaak subsidies beschikbaar voor elektrische auto's. De onderhoudskosten zijn laag, want er is geen olie, geen distributieriem en minder slijtage aan remmen door regeneratie. De banden zijn klein en goedkoop, maar de actieradius blijft de grootste kostenpost: je moet wel kunnen laden, anders is het gedoe. Op lange termijn is hij goedkoop in gebruik, maar de aanschafprijs is een drempel.