Volvo EX30 Twin-Motor: een stadsbeest met een gewetensvraag

De Volvo EX30 is een opvallende verschijning. Hij is compact, maar oogt stoer en hoekig, met de typische Volvo-elementen zoals de T-vormige achterlichten. De proporties zijn eigenzinnig: een hoge taille en relatief kleine wielen, wat hem een bijna speelgoedachtig karakter geeft. In het echt zal hij ongetwijfeld meer indruk maken dan op papier, maar je moet houden van die minimalistische, Scandinavische lijn.

Het interieur is een statement. Zodra je plaatsneemt, valt het centrale scherm op dat alles bedient. Er is geen instrumentenpaneel achter het stuur, geen knoppen voor de airco, niets. Het is een gewaagde keuze die bij de eerste indruk zowel bewondering als vraagtekens oproept. De materialen voelen goed aan, met gerecyclede stoffen en harde kunststoffen die bewust zijn gekozen om de ecologische voetafdruk te verkleinen. Dat is prijzenswaardig, maar het voelt niet overal even premium.

De EX30 is met 4,23 meter lekker kort, wat hem ideaal maakt voor de stad. Maar die korte overhangen en de hoge daklijn zorgen wel voor een eigenzinnige verschijning die je niet snel verwart met een andere auto. Het is geen auto die je koopt om te imponeren, maar wel een die je koopt om te laten zien dat je bewust en modern wilt rijden.

Al met al is de eerste indruk positief, maar niet zonder voorbehoud. Het is een Volvo die afwijkt van alles wat we van het merk kennen, en dat is zowel de kracht als de zwakte van dit ontwerp.

De EX30 is geen auto die je zomaar even instapt en wegrijdt. Zonder sleutel, alleen met je telefoon of een keycard, moet je wennen aan het systeem. Eenmaal op weg, valt het rijgedrag mee. De besturing is licht en direct, maar niet overmatig communicatief. De vering is aan de stevige kant, wat in de stad soms resulteert in een wat harde aankondiging van hobbels, maar op de snelweg zorgt het voor een stabiel gevoel.

De Twin-Motor Performance is een beest op papier, maar in de praktijk voelt hij verrassend beheerst. Het vermogen van 422 pk wordt keurig verdeeld over de vier wielen, en de acceleratie is indrukwekkend. Toch is het niet zo dat je constant in je stoel wordt gedrukt; de elektronische snelheidsbegrenzer en de tractiecontrole houden de boel in toom. Het is een auto die je snel en veilig van A naar B brengt, maar niet een die je uitdaagt om de limiet op te zoeken.

De remmen zijn goed doseerbaar, al moet je wennen aan de regeneratieve remwerking die je via het scherm moet instellen. In de stad is het fijn om met één pedaal te kunnen rijden, maar op de snelweg is het soms lastig om het tempo constant te houden. De EX30 is geen auto die je meeneemt naar een circuit, maar dat hoeft ook niet. Hij is gemaakt voor de dagelijkse realiteit, en daarin doet hij het prima.

Wat wel opvalt is het hoge gewicht van de auto, zeker in de Twin-Motor-versie met de grote accu. Dat voel je in de bochten, waar de auto wat log reageert. Het is geen sportieve crossover, maar een comfortabele cruiser die toevallig ook razendsnel kan optrekken.

De EX30 is er in twee smaken: de Single Motor met 268 pk en de Twin-Motor Performance met 422 pk. De eerste heeft een accu van 51 kWh, de tweede een van 69 kWh. De Single Motor is achterwielaangedreven en zal voor de meeste kopers meer dan genoeg zijn. Met 268 pk is hij al sneller dan de meeste concurrenten, en het verbruik zal gunstiger zijn dan bij de zwaardere Twin-Motor.

De Twin-Motor Performance is de blitskikker van de familie. Met een 0-100-tijd van 3,5 seconden is hij sneller dan 87% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode. Dat is een cijfer dat je niet vaak ziet in dit segment, en het zorgt voor een feestelijk gevoel bij het stoplicht. Maar vraag jezelf af: heb je dat echt nodig? De Single Motor doet het in ongeveer 5,3 seconden (schatting op basis van de vermogens- en gewichtsverhouding), wat al ruim voldoende is voor het dagelijks verkeer.

De versnellingsbak is een automatische single-speed, zoals gebruikelijk bij elektrische auto's. Dat betekent dat er geen schakelmomenten zijn, maar een vloeiende acceleratie die aanvoelt als een lange, krachtige duw in de rug. De Twin-Motor heeft vierwielaandrijving, wat zorgt voor extra tractie bij nat wegdek en een veiliger gevoel in bochten.

Het verbruik van de Twin-Motor zal naar verwachting hoger liggen dan dat van de Single Motor, maar officiële cijfers zijn nog niet bekend. Op basis van de accucapaciteit van 69 kWh en een actieradius van naar schatting 450 kilometer (WLTP), moet je rekening houden met een praktisch verbruik van rond de 18-20 kWh/100 km. Dat is niet slecht voor een auto met dit vermogen, maar de concurrentie doet het soms beter.

De keuze tussen de twee motoren is vooral een keuze tussen portemonnee en ego. De Single Motor is de verstandige keuze, de Twin-Motor is voor de liefhebbers. Volvo zelf lijkt te rekenen op een redelijke verkoop van de Single Motor, gezien de vanafprijs van € 37.755 voor de basisuitvoering. Voor de Twin-Motor moet je een stuk dieper in de buidel tasten, maar dan krijg je ook een auto die sneller is dan menig sportwagen.

Als je het mij vraagt, is de Single Motor de betere keuze voor 95% van de kopers. Je bespaart geld, je hebt minder gewicht, en je verliest alleen wat acceleratie die je zelden echt gebruikt. Maar voor die ene keer dat je indruk wilt maken op je buurman, is de Twin-Motor natuurlijk onverslaanbaar.

De stoelen van de EX30 zijn verrassend comfortabel. Ze zijn stevig maar niet hard, en bieden voldoende zijdelingse steun voor een auto die niet echt sportief is. De zithouding is hoog, wat een goed overzicht geeft in het stadsverkeer. De stoelverwarming en ventilatie zijn, indien aanwezig, een welkome toevoeging in de winter en zomer.

De vering is aan de stevige kant, maar dat is niet storend. Op de snelweg blijft de auto stabiel en rustig, en het geluidsniveau is laag. Volvo heeft duidelijk aandacht besteed aan de geluidsisolatie, al is het niet op het niveau van een S90. In de stad merk je niet veel van hobbels, maar op slecht onderhouden wegen kan de achteras wat onrustig worden.

De beenruimte achterin is beperkt, zoals je mag verwachten van een auto van 4,23 meter. Twee volwassenen kunnen achterin zitten, maar dan moeten de voorin zittenden wel hun stoelen wat naar voren schuiven. Het is geen auto voor lange ritten met vier volwassenen, daarvoor is hij te krap.

Het ontbreken van een traditioneel instrumentenpaneel is even wennen, maar na een tijdje raak je eraan gewend. De snelheid en rij-informatie worden weergegeven op het centrale scherm, wat in het begin wat afleidt. Volvo heeft dit opgelost door de belangrijkste informatie groot en duidelijk weer te geven, maar het blijft een gemis dat je niet direct voor je neus hebt.

Het interieur van de EX30 is minimalistisch tot op het bot. Er zijn vrijwel geen fysieke knoppen, alles gaat via het centrale touchscreen. Dat ziet er strak en modern uit, maar het betekent ook dat je voor de simpelste handelingen, zoals het aanpassen van de spiegels of het openen van het handschoenenkastje, op het scherm moet werken. Het handschoenenkastje heeft geen traditionele klep, maar is een lade die je via het scherm opent. Dat is typisch zo'n detail dat je in het begin grappig vindt, maar na een week vervloekt.

De materialen zijn wisselend. Er is veel gebruik gemaakt van gerecyclede plastic en stoffen, wat goed is voor het milieu, maar het voelt niet overal even duurzaam aan. De harde kunststoffen op het dashboard en de deurpanelen zijn van mindere kwaliteit dan wat we van Volvo gewend zijn. Het is een bewuste keuze om de prijs laag te houden, maar het doet wel afbreuk aan het premium-imago.

Het centrale scherm is van goede kwaliteit, met scherpe graphics en een snelle reactie. Het werkt met een eigen besturingssysteem dat is gebaseerd op Android Automotive, wat betekent dat je Google Maps en andere apps direct kunt gebruiken. De lay-out is overzichtelijk, maar het kost even tijd om alle menu's te vinden. De klimaatregeling is ook via het scherm bediend, wat tijdens het rijden niet ideaal is, maar na verloop van tijd weet je de juiste plekken te vinden.

De afwerking is over het algemeen netjes, maar er zijn hier en daar wat scherpe randjes en kieren die niet perfect gelijk zijn. Het is geen auto die je koopt voor de perfecte afwerking, maar voor het concept. En dat concept is gedurfd, daar moet je wel van houden.

De EX30 is in de eerste plaats een stadsauto. Zijn korte lengte en kleine draaicirkel maken hem wendbaar in smalle straatjes en bij het parkeren. De parkeersensoren en camera zijn standaard, wat het inparkeren vergemakkelijkt. Het zicht naar achteren is niet geweldig vanwege de dikke C-stijlen, maar de camera's compenseren dat grotendeels.

De kofferbak heeft een inhoud van 318 liter, wat niet enorm is maar voldoende voor een boodschappenkar of een weekendtas. De achterbank kan worden neergeklapt om meer ruimte te creëren, maar dan moet je wel de hoofdsteunen verwijderen, wat een gedoe is. Er is geen frunk onder de motorkap, zoals bij sommige concurrenten, maar er is wel een opbergvak onder de vloer van de kofferbak.

De achterbank is krap, maar voor kinderen of incidenteel gebruik is het prima. De instap achterin is wat lastig vanwege de hoge dorpel, maar dat is een veelvoorkomend probleem bij SUV's. Het dak helt iets af, waardoor lange passagiers achterin hun hoofd kunnen stoten.

Het zicht naar voren en opzij is goed, mede dankzij de hoge zitpositie. De spiegels zijn elektrisch verstelbaar, maar je moet ze dus via het scherm instellen, wat in het begin onhandig is. Eenmaal ingesteld, blijft het bewaard in het profiel van de bestuurder.

De EX30 is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en noodremassistent. Deze systemen werken naar behoren, maar zijn niet altijd even soepel. De rijbaanassistent heeft de neiging om soms onverwacht in te grijpen, wat irritant kan zijn. Volvo heeft de systemen wel zo afgesteld dat ze niet te veel in de weg zitten, maar het is geen referentie in de klasse.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op Android Automotive en werkt met Google-assistent. Dat betekent dat je spraakopdrachten kunt geven om de navigatie te bedienen of het klimaat aan te passen. De spraakherkenning werkt verrassend goed, maar je moet wel een internetverbinding hebben. De draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat een pluspunt is.

De EX30 heeft geen traditionele sleutel, maar je kunt de auto openen met je telefoon via de Volvo-app. Dat is handig als je je sleutel vergeet, maar het vereist wel dat je telefoon opgeladen is. Volvo heeft ook een keycard meegeleverd die je tegen de B-stijl houdt om te ontgrendelen. Het werkt, maar het is wennen.

De software is regelmatig bij te werken via over-the-air updates, wat betekent dat Volvo bugs kan verhelpen en nieuwe functies kan toevoegen zonder dat je naar de dealer hoeft. Dat is een groot voordeel, maar het betekent ook dat de auto in het begin misschien niet helemaal af is. Er zijn al meldingen van kleine softwarefoutjes, maar die zijn meestal snel verholpen.

De EX30 is een elektrische auto, dus de kosten zijn vooral afhankelijk van de laadinfrastructuur en de elektriciteitsprijs. Volvo geeft voor de Single Motor een verbruik van ongeveer 17 kWh/100 km (WLTP), wat resulteert in een actieradius van zo'n 340 kilometer. De Twin-Motor met 69 kWh accu zal naar verwachting een verbruik hebben van rond de 18-19 kWh/100 km, wat een actieradius oplevert van ongeveer 450 kilometer.

De vanafprijs van de EX30 is € 37.755 in Nederland. Dat is een scherpe prijs voor een Volvo, maar de concurrentie is moordend. De Kia EV3 is met € 37.720 vrijwel even duur, maar biedt meer ruimte en een beter uitgeruste basis. De Renault Symbioz is goedkoper, maar heeft een kleiner bereik en minder vermogen.

De wegenbelasting is voor elektrische auto's momenteel nog nihil, maar dat gaat in de toekomst veranderen. Het onderhoud is over het algemeen minder dan bij een benzineauto, maar de banden kunnen sneller slijten door het hoge gewicht en de krachtige acceleratie. Een set goede banden is dus geen overbodige luxe.

De Twin-Motor Performance is duurder in aanschaf en zal ook meer energie verbruiken dan de Single Motor. De vraag is of die extra pk's het geld waard zijn. Voor de meeste rijders is de Single Motor de verstandigere keuze, zowel voor de portemonnee als voor het milieu.