Volvo EX90: zwaargewicht met een hart van goud, maar vergeet de kofferbak

De Volvo EX90 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn 5,04 meter lengte en 1,96 meter breedte is hij een echte kolos, maar Volvo heeft het weten te verpakken in een strak, Scandinavisch jasje. De gesloten grille met het nieuwe logo, de slanke LED-verlichting en de strakke lijnen geven hem een moderne, zelfverzekerde uitstraling. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij straalt wel degelijk aanwezigheid uit.

Het interieur is een eerste kennismaking met de nieuwe Volvo-filosofie: minimalistisch, opgeruimd en met veel aandacht voor materiaalgebruik. Het grote verticale touchscreen domineert het dashboard, maar het geheel oogt niet kil. De combinatie van hout, textiel en metaal zorgt voor een warme, bijna gezellige sfeer. Wel wennen: er is vrijwel geen fysieke knop meer te vinden. Alles loopt via het scherm, inclusief de spiegels en het handschoenenkastje.

De proporties zijn typisch SUV: hoog, breed en met een hoge taille. De deuren vallen met een diepe 'thud' dicht, wat direct vertrouwen wekt in de bouwkwaliteit. Het is duidelijk dat Volvo hier geen half werk heeft geleverd. Maar zodra je achter het stuur kruipt, besef je dat je in een auto zit die bijna drie ton weegt. Dat gewicht voel je niet direct in de stoel, maar het is wel de basis van alles wat volgt.

Op basis van de cijfers stuurt de EX90 vermoedelijk zoals je van een Volvo mag verwachten: voorspelbaar, veilig en met een duidelijke nadruk op comfort. Met een leeggewicht van 2.818 kg is hij geen lichtgewicht, en dat merk je in bochten. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op het gewicht, met een stevige demping die het massieve gevoel grotendeels maskeert. Maar laat je niet verleiden tot sportief rijgedrag; dit is een auto die je rustig en ontspannen rijdt.

De besturing is vermoedelijk licht en comfortabel, maar niet overdreven direct. In de stad voelt de EX90 log aan, maar de parkeersensoren en camera's helpen je overal doorheen. Op de snelweg is hij in zijn element: rechtuit stabiel, stil en met een enorme aanwezigheid. De remmen moeten veel gewicht afremmen, maar met vierwielaandrijving en regeneratie zal het vermoedelijk goed te doseren zijn.

De motorrespons is elektrisch: direct en soepel. Met 517 pk in de Performance-versie is er meer dan genoeg power, maar de acceleratie van 4,9 seconden naar 100 km/u voelt door het gewicht minder heftig aan dan de cijfers suggereren. Het is geen sportwagen, maar een snelle cruiser. De 408 pk van de basisversie is waarschijnlijk al meer dan voldoende voor dagelijks gebruik.

De EX90 is er in drie smaken, allemaal met dezelfde 111 kWh-accu en vierwielaandrijving. De instap heeft 408 pk, daarboven staat de Twin Motor Performance met 503 pk en de topversie met 517 pk. Die laatste, die wij als referentie gebruiken, levert een koppel van 910 Nm. Dat zijn cijfers die in het verleden aan een supercar waren voorbehouden, maar hier dienen ze om een kolos van bijna drie ton in beweging te krijgen.

De acceleratie van 0-100 in 4,9 seconden is indrukwekkend voor een auto van dit formaat, maar het is geen 'wow'-gevoel zoals in een Lucid Air. Het gewicht dempt het effect. De topsnelheid is elektronisch begrensd, zoals bij alle elektrische Volvo's. Het vermogen is beter dan 88% van de concurrentie, het koppel beter dan 97%. Maar dat zegt vooral iets over de cijfers, niet over de dagelijkse bruikbaarheid.

De keuze tussen de drie versies is vooral een kwestie van budget en behoefte. De 408 pk-versie is al ruim snel en heeft hetzelfde koppel als de Performance-versies? Nee, het koppel verschilt. De basis heeft 770 Nm, de Performance-versies 910 Nm. Maar voor de meeste rijders is het verschil in acceleratie (5,9 seconden vs. 4,9 seconden) niet merkbaar in het dagelijks verkeer. Het echte verschil zit in de prijs: de Performance-versies kosten al snel tienduizenden euro's meer.

Comfort is waar de EX90 echt schittert. De stoelen zijn typisch Volvo: stevig, maar met een uitstekende ondersteuning. Ze zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en geventileerd, en in de hogere uitvoeringen zelfs met massagefunctie. Op lange ritten zul je hier geen last van rug of benen krijgen. De beenruimte voorin is royaal, en ook achterin is er voldoende plaats voor twee volwassenen, al is de middelste zitplaats minder prettig door de tunnel.

De geluidsisolatie is uitstekend. Op de snelweg hoor je nauwelijks wind- of bandengeruis, mede dankzij de dubbele beglazing. Het is een oase van rust, precies wat je van een Volvo mag verwachten. De luchtvering, die standaard is op de Performance-versies, zweeft vermoedelijk over hobbels en oneffenheden. In de stad voel je de grootte van de auto, maar het comfortniveau blijft hoog.

Toch is er een keerzijde: het gewicht. Een auto van 2.818 kg moet je constant afremmen en weer op gang trekken, en dat gaat ten koste van het comfort in bochten. De auto helt merkbaar, maar de stabilisatie zal het waarschijnlijk goed onder controle houden. Voor wie vooral comfort zoekt, is dit een van de beste elektrische SUV's op de markt.

Het interieur van de EX90 is een schoolvoorbeeld van Scandinavisch minimalisme. Het dashboard is opgebouwd rond een groot 14,5-inch touchscreen dat verticaal is geplaatst, net als in een Tesla. Daarboven zit een klein display voor snelheid en navigatie, maar de meeste informatie komt via het grote scherm. De materialen zijn van hoog niveau: er is veel gebruikgemaakt van gerecyclede stoffen, wol en houtfineer. Alles voelt degelijk en hoogwaardig aan.

De afwerking is uitstekend, met strakke naden en geen scherpe randjes. De bediening is echter wennen. Er zijn vrijwel geen fysieke knoppen; zelfs de richtingaanwijzers zijn vervangen door een hendel die je indrukt in plaats van omhoog of omlaag beweegt. Dat is even wennen en voelt in het begin onnatuurlijk aan. Hetzelfde geldt voor de raambediening, die op het deurpaneel zit maar alleen via een aanraakknop werkt.

Opbergruimte is er genoeg: een grote middenconsole, een handschoenenkastje (dat elektronisch opent) en deurvakken die groot genoeg zijn voor een literfles. Maar het meest opvallende detail is het ontbreken van een instrumentencluster zoals we die kennen. Alles wat je nodig hebt, wordt geprojecteerd op een klein scherm achter het stuur, maar de hoofdweergave is het centrale scherm. Dat is wennen, maar het werkt waarschijnlijk prima.

De EX90 is een praktische auto, maar niet zonder compromissen. De kofferbak is met 309 liter ronduit teleurstellend voor een SUV van dit formaat. Dat is minder dan een VW Golf en beter dan slechts 11% van de concurrentie. Dat komt door de schuine achterklep en de plaatsing van de elektromotoren. Als je veel bagage wilt vervoeren, moet je de achterbank neerklappen, wat een vlakke vloer oplevert.

De achterbank is ruim voor twee volwassenen, met veel been- en hoofdruimte. De middelste zitplaats is minder comfortabel, maar voor korte ritten is het prima. De deuren openen wijd, waardoor instappen makkelijk is, ook voor ouderen. De hoge zitpositie geeft een goed overzicht, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Gelukkig zijn er camera's en sensoren die je helpen bij het manoeuvreren.

Parkeren is een uitdaging door de afmetingen, maar de 360-gradencamera en parkeersensoren maken het werkbaar. De draaicirkel is met 11,8 meter niet bijzonder klein, maar voor een auto van 5 meter lengte is het acceptabel. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, maar de auto is zo breed dat je in smalle parkeergarages goed moet opletten. Voor wie veel ruimte nodig heeft, is er beter, maar voor wie vooral comfort en veiligheid zoekt, is dit prima.

De EX90 is de eerste Volvo die is gebouwd op het nieuwe elektrische platform en dat is te merken aan de technologie. Het infotainmentsysteem draait op Android Automotive, met Google Maps als standaard navigatie. Dat werkt snel en intuïtief, maar het betekent ook dat je afhankelijk bent van Google-services. Er is ondersteuning voor draadloze Apple CarPlay, maar die werkt pas na een update. Het systeem is overzichtelijk en reageert snel op aanraking.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, zoals je van Volvo mag verwachten. Er is adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, rijstrookassistentie en een dodehoekassistent die actief ingrijpt. Het systeem is vermoedelijk goed afgesteld, maar het waarschuwt soms te snel. De nieuwste functie is de 'Lidar'-sensor op het dak, die onderdeel is van het toekomstige autonome rijsysteem. Die is nog niet actief, maar het is een teken van de ambitie van Volvo.

Een opvallend detail is de gezichtsherkenning die het profiel van de bestuurder herkent en automatisch de stoel, spiegels en klimaatregeling instelt. Dat werkt waarschijnlijk vlekkeloos, maar het is ook een privacy-overweging. De EX90 heeft ook een ingebouwde camera die vermoeidheid detecteert, maar die kijkt constant naar je. Het is een kwestie van wennen, maar het is een teken van de tijd.

De EX90 is geen zuinige auto. Met een gewicht van 2.818 kg en een grote 111 kWh-accu is het verbruik vermoedelijk hoog. Volvo geeft geen officieel verbruik op, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht kun je rekenen op een actieradius van rond de 300-350 kilometer in de praktijk. Dat is minder dan de beloofde 600 kilometer volgens de WLTP-cyclus, maar dat is voor elke EV het geval.

De vanafprijs van € 107.025 is fors, maar wel vergelijkbaar met concurrenten als de Lucid Gravity en Lotus Eletre. De Maserati Grecale GT is iets duurder, maar heeft minder vermogen. De Lucid Air is duurder maar heeft veel meer vermogen. De EX90 is dus niet extreem geprijsd voor zijn segment, maar het is een hoop geld voor een auto met een kleine kofferbak.

De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk lager dan bij een benzineauto, omdat er minder bewegende delen zijn. Maar de banden zijn groot en speciaal, wat de kosten opdrijft. De verzekering zal ook hoger zijn door het hoge vermogen en gewicht. De laadkosten zijn afhankelijk van je energietarief, maar met 111 kWh kun je rekenen op een flinke rekening als je veel rijdt. De CO2-uitstoot is 0 gram, dus dat scheelt in de bijtelling voor zakelijke rijders.