Volvo S60 T8: 390 pk aan Scandinavische (zelf)beheersing

De Volvo S60 ziet eruit alsof hij op maat is gesneden uit een Scandinavisch designmagazine: strak, hoekig en zonder overbodige franje. De verhoudingen zijn klassiek sedan, met een lange motorkap en een korte achterkant. De T8-uitvoering die wij als basis nemen, voegt daar nog wat subtiele sportieve accenten aan toe, maar het blijft allemaal heel beheerst. Geen schreeuwerige spoilers of nep-diffusers, gewoon een auto die er duur uitziet zonder opzichtig te zijn.

Het interieur is een voortzetting van het strakke exterieur. Het portretstandige touchscreen domineert het dashboard, maar de rest is verfrissend rustig. Het gevoel van kwaliteit is hoog, met zachte materialen en een minimalistische vormgeving die je bij Audi of BMW niet snel ziet. Het is een eerste indruk die vooral rust en degelijkheid uitstraalt, niet per se opwinding. Maar dat is precies wat veel kopers van een Volvo zoeken.

Met 390 pk en een leeggewicht van 2.055 kg is de S60 T8 geen lichtgewicht, maar de acceleratiecijfers liegen er niet om: 4,6 seconden naar 100 km/u is snel, ook naar hedendaagse maatstaven. De elektromotor vult het vermogen direct aan, waardoor het vermogen vermoedelijk moeiteloos wordt opgebouwd. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, met een vering die hobbels goed absorbeert. Maar laat je niet misleiden: dit is geen sportieve sedan. Het hoge gewicht is voelbaar in bochten, en de besturing is nauwkeurig maar niet bijzonder levendig.

De vierwielaandrijving zorgt voor een enorme grip en stabiliteit, vooral bij acceleratie op nat wegdek. Op de snelweg is de S60 een rustige reisgenoot, met een stabiel rechtuitloop en weinig windgeruis. In de stad is de elektrische modus een verademing: stil en soepel, al is de achterwielophanging aan de harde kant over scherpe drempels. Het is een auto die je liever op de snelweg ziet dan in een parkeergarage, maar hij kan het allemaal behoorlijk aan.

De T8 is het topmodel van de S60-reeks en combineert een 2,0-liter benzinemotor met een elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 390 pk en 400 Nm koppel. Dat is genoeg om 75% van de concurrentie achter je te laten, en de acceleratie van 4,6 seconden is beter dan 77% van vergelijkbare auto's. De topsnelheid van 249 km/u is meer dan voldoende voor de Duitse Autobahn, ook al zal de meeste tijd de elektrische modus meer interessant zijn.

De achtversnellingsautomaat schakelt naar verwachting soepel en snel, zonder schokken. Er zijn ook minder extreme versies: de T4 met 190 pk en de T5 met 250 pk, beide met vierwielaandrijving of voorwielaandrijving. De T6 Twin Engine is met 340 pk een tussenstap, maar de T8 is de ultieme keuze voor wie het maximale wil. Het officiële verbruik van 1,6 l/100 km is alleen haalbaar als je de batterij regelmatig oplaadt; zonder stekker zul je al snel op het benzineverbruik van de andere versies uitkomen, rond de 7 l/100 km.

De stoelen in de S60 zijn een lust voor de rug. Ze zijn stevig maar niet hard, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. De elektrische verstelling is standaard op de hogere uitvoeringen en werkt nauwkeurig. De zitting is lang genoeg voor lange benen en de hoofdsteun zit goed. Zelfs na een lange rit zul je vermoedelijk geen last krijgen van vermoeidheid.

De geluidsisolatie is uitstekend: wind- en bandengeluid worden goed buitengehouden, waardoor je in alle rust kunt praten of genieten van het audiosysteem. De vering is aan de comfortabele kant, maar bij lagere snelheden kan de achteras wat stug aanvoelen, vooral met de grote wielen die bij de T8 horen. Op het platteland is de S60 een rustige reisgenoot, maar sportief is het nooit. Het is een auto die je vooral waardeert als je kilometers wilt maken zonder stress.

Het interieur van de S60 is een schoolvoorbeeld van Scandinavisch design: strak, overzichtelijk en van hoogwaardige materialen. Het dashboard is bekleed met zacht plastic en echt metaal, en de luchtroosters hebben een verticale vorm die uniek is in dit segment. De middenconsole is opgeruimd, met een minimale hoeveelheid knoppen. Het portretstandige touchscreen van 9 inch is het centrale bedieningspunt en het werkt redelijk vlot, maar het is niet het meest intuïtieve systeem dat we kennen.

Ergonomisch is het wisselend: de stoelverstelling zit logisch op de zijkant van de zitting, maar het touchscreen vereist dat je je ogen van de weg haalt voor de meeste functies. Fysieke knoppen voor volume en klimaat zijn gelukkig nog aanwezig, maar het navigatiesysteem moet je via het scherm bedienen. De afwerking is over het algemeen goed, al zijn er hier en daar plastic onderdelen die niet helemaal passen bij de premiumprijs. Het is geen interieur dat je omverblaast, maar het is doordacht en functioneel.

De kofferbak biedt 391 liter, wat aan de kleine kant is voor een sedan van dit formaat. Met 32% van de concurrentie die minder ruimte biedt, zit je onderaan de middenmoot. De achterbank is redelijk ruim, maar het dak loopt aan de achterkant af, waardoor lange passagiers met hun hoofd tegen de hemel kunnen zitten. Het instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren, maar de hoge taille lijn beperkt het zicht naar achteren en schuin.

Parkeren is niet de favoriete bezigheid van de S60, vooral met de kleine achterruit en de hoge achterkant. Gelukkig is er een parkeercamera en zijn er parkeersensoren, maar het blijft een uitdaging in krappe stadsstraten. De draaicirkel is niet bijzonder klein, maar dat is normaal voor een sedan. Als je veel bagage moet vervoeren, kijk dan naar een stationwagen (V60) of een SUV, maar voor dagelijks gebruik is de kofferbak prima voor twee koffers.

Het Sensus-infotainmentsysteem is het kloppend hart van het interieur en het is een systeem met zowel lof als kritiek. De portretweergave is origineel en de graphics zijn scherp, maar de menustructuur is soms onoverzichtelijk. Het systeem reageert over het algemeen vlot, maar je moet wennen aan de vele submenu's. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat de bruikbaarheid verbetert.

De rijassistentiesystemen zijn van topniveau: adaptieve cruisecontrol met stop-and-go en Pilot Assist, de semi-autonome rijfunctie, werken naar verwachting soepel en betrouwbaar. De auto houdt goed de rijstrook aan en remt tijdig. Het is een van de weinige systemen die je echt vertrouwt, al moet je je handen aan het stuur houden. De dodehoekassistent en de verkeersbordherkenning zijn ook aanwezig en werken zonder al te veel valse meldingen. Het is een technologisch pakket dat past bij het veiligheidsimago van Volvo.

De T8 is een plug-in hybride en dat zie je terug in het officiële verbruik: 1,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 37 g/km. Die cijfers zijn alleen haalbaar als je de batterij dagelijks oplaadt en vooral elektrisch rijdt. De actieradius op elektriciteit is niet gespecificeerd in onze data, maar vermoedelijk rond de 50 km, wat voor woon-werkverkeer genoeg is. Zonder opladen zakt het verbruik naar ongeveer 7,5 l/100 km, vergelijkbaar met de andere benzinemotoren.

De vanafprijs van de S60 is € 36.705, wat concurrerend is voor een premium middenklasser. De T8-uitvoering zal echter flink duurder zijn, maar dankzij de lage CO2-uitstoot profiteer je van een lage bijtelling voor zakelijke rijders. De wegenbelasting is hoger vanwege het gewicht, maar dat geldt voor alle zware hybrides. Onderhoud is niet goedkoop, maar Volvo staat bekend om zijn betrouwbaarheid, al is de elektronica complex. Vergeet niet dat de accupakketten na 8-10 jaar aan vervanging toe kunnen zijn, een kostenpost om rekening mee te houden.