Volvo V90 T8: Zweedse degelijkheid met een stekker, maar niet zonder compromissen

De Volvo V90 is een verschijning die je niet snel over het hoofd ziet, al is het vooral door zijn formaat. Met een lengte van 4.935 mm en een hoogte van 1.476 mm ligt hij laag en lang op de weg, typisch een station dat meer wil zijn dan alleen een laadruimte op wielen. De brede grille en de kenmerkende 'Thor's Hammer'-koplampen geven hem een zelfverzekerde, maar niet agressieve uitstraling. Het is een design dat na jaren nog steeds overtuigt, al begint het langzamerhand zijn leeftijd te tonen, vooral in de details.

Stap je in, dan valt de rust op. Het interieur is een oase van minimale knoppen en hoogwaardige materialen. Het portretformaat touchscreen domineert de middenconsole, maar het geheel oogt opgeruimd en overzichtelijk. De Zweden hebben nooit gehouden van overdreven bling, en dat siert de V90. Het is geen auto die je hart sneller laat kloppen bij het eerste gezicht, maar wel één die vertrouwen wekt. En dat is, zeker bij een auto die als een 'gezinswagen' wordt verkocht, misschien wel belangrijker.

Op basis van de specificaties belooft de V90 T8 een interessante mix: 392 pk en 640 Nm aan koppel, maar ook een leeggewicht van maar liefst 2.050 kg. Dat gewicht is bijna onvermijdelijk bij een plug-in hybride met een accupakket, maar het betekent wel dat je de massa altijd voelt. De acceleratie van 5,3 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend voor een station, maar het gevoel is anders dan in een lichtere sportwagen. Het is meer een krachtige, gestroomlijnde duw dan een explosieve sprint.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, zoals je van een Volvo mag verwachten. De vering slikt oneffenheden met verve, maar in bochten voel je de kilo's. Met dit gewicht en deze hoogte moet je geen wonderen verwachten in de bochten; de V90 is geen bochtenwonder, maar een comfortabele reisgenoot. De besturing is licht en precies, maar mist het directe gevoel dat sportievere rijders zoeken. Remmen gaat goed, maar ook hier merk je dat de auto veel massa tot stilstand moet brengen. Het is een auto die je het beste rustig en relaxed rijdt, dan komt hij het beste tot zijn recht.

De T8 TwEn is het topmodel van de V90-reeks, met een gecombineerd systeemvermogen van 392 pk en een koppel van 640 Nm. Die cijfers zijn indrukwekkend, maar het echte verhaal zit in de elektrische aandrijving. Met een officieel verbruik van 1,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 40 g/km is het een auto die op papier bijna onverslaanbaar is voor de belastingdienst. De topsnelheid van 249 km/u is voor de Duitse Autobahn, maar in Nederland zul je er weinig van merken.

De aandrijflijn combineert een 2.0-liter benzinemotor met een elektromotor en een 8-traps automaat. Die automaat schakelt soepel en reageert adequaat, maar soms lijkt hij verrast door de plotselinge koppeltoename van de elektromotor. De acceleratie van 5,3 seconden is snel, maar niet sensationeel, mede door het gewicht. Binnen de V90-reeks is er keuze uit 11 versies, van de zuinige D3 diesel met 150 pk tot deze T8. De D4 diesel met 190 pk is voor veelrijders een verstandiger keuze, maar de T8 is de enige die je op stroom kunt laten rijden.

Interessant is dat de T8 niet per se sneller is dan de T6 benzine met 310 pk, maar wel een stuk zuiniger op papier. De echte wereld zal dichter bij de 7-8 l/100 km liggen als de accu leeg is, maar dat is inherent aan plug-in hybrides. Wie dagelijks korte ritten maakt en thuis of op het werk kan laden, haalt er het meeste uit.

Comfort is waar de V90 echt scoort. De stoelen zijn typisch Volvo: stevig, maar toch ondersteunend, en na een lange rit zul je minder vermoeid zijn dan in menig concurrent. De vering is afgestemd op comfort, wat betekent dat je over hobbels glijdt in plaats van ze te voelen. Het is een auto die gemaakt is voor lange afstanden, en dat merk je.

De geluidsisolatie is uitstekend, al is er bij hoge snelheden wat windgeruis rond de A-stijlen. In de stad is de V90 dankzij de elektrische modus fluisterstil, een groot voordeel ten opzichte van diesel- of benzinevarianten. De achterbank is ruim, maar de middentunnel maakt een vijfde passagier tot een straf. Voor vier volwassenen is het echter een van de betere stations in zijn klasse.

Het interieur van de V90 straalt een rust uit die je in weinig andere auto's vindt. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met zacht plastic, echt hout en leder dat niet aanvoelt als kunststof. De afwerking is degelijk, zoals je van Volvo gewend bent. Het portretformaat touchscreen is het middelpunt, maar het betekent wel dat je voor bijna alles door het menu moet navigeren. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, behalve voor de volume en de klimaatregeling, die gelukkig nog wel aanwezig zijn.

Een opvallend detail is de startknop die je moet draaien, en de rijmodus die je met een geribbelde roller selecteert. Het zijn van die eigenwijze Zweedse details die de auto karakter geven. Het infotainmentsysteem zelf is echter verouderd in vergelijking met nieuwere systemen. Het reageert soms traag en de menu-structuur is niet altijd logisch. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar bedraad, wat in 2024 toch een beetje achterhaald is.

Met een kofferruimte van 561 liter zit de V90 in de bovenste regionen van zijn klasse, beter dan 77% van de concurrentie. Dat is ruim voldoende voor een gezin, al is het laadvermogen niet zo groot als bij sommige SUV's. De laaddrempel ligt relatief hoog, maar de opening is breed. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat.

Instappen is gemakkelijk, zowel voorin als achterin. De zichtbaarheid rondom is goed, met een hoge zitpositie die niet te hoog is. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar met 4.935 mm lengte blijft het een grote auto in de stad. De draaicirkel is niet bijzonder klein, maar dat is inherent aan deze klasse. Het is een auto die je liever op de snelweg dan in een parkeergarage ziet.

De V90 is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en dodehoekdetectie. Deze systemen werken over het algemeen goed, maar zijn niet zo verfijnd als de nieuwste systemen van sommige concurrenten. De adaptieve cruisecontrol reageert soms abrupt op invoegend verkeer, wat het comfort niet ten goede komt.

Het infotainmentsysteem is het grootste minpunt op technologisch gebied. Het is niet meer het nieuwste van het nieuwste, en dat merk je aan de snelheid en de gebruiksvriendelijkheid. Volvo heeft inmiddels een nieuwer systeem in andere modellen, maar de V90 moet het nog doen met dit verouderde systeem. Connected diensten zijn aanwezig, maar de app is niet de meest intuïtieve. Voor een auto die in 2024 nog nieuw wordt verkocht, is dit een gemiste kans.

De officiële cijfers van de T8 zijn indrukwekkend: 1,7 l/100 km en 40 g/km CO2. Maar die cijfers zijn alleen haalbaar als je de accu regelmatig oplaadt. In de praktijk zul je met een lege accu een verbruik zien dat richting de 7-8 l/100 km gaat, vergelijkbaar met de T5 benzine. De elektrische actieradius is niet opgegeven in ons databestand, maar op basis van de accucapaciteit mag je rekenen op enkele tientallen kilometers, voldoende voor woon-werkverkeer.

Met een vanafprijs van €58.850 is de V90 T8 geen koopje, maar hij zit wel in de buurt van concurrenten als de DS 9 en de Fisker Ocean. De wegenbelasting is gunstig dankzij de lage CO2-uitstoot, maar dat voordeel vervalt als de overheid de regels voor plug-in hybrides aanscherpt. Onderhoud is doorgaans duurder dan bij een reguliere benzine of diesel, vooral vanwege de complexe aandrijflijn. Verzekering is ook duurder door het hoge vermogen. Wie veel rijdt, doet er goed aan de D4 diesel te overwegen, die met 5,6 l/100 km een stuk zuiniger is op lange afstanden.