Volvo XC60 T8: Zweedse degelijkheid met een vleugje elektrische overmoed

De Volvo XC60 van 2017 is een studie in ingetogen zelfvertrouwen. Waar veel concurrenten schreeuwen met grote grilles en scherpe vouwen, doet deze Zweed het met een kalme, bijna minimalistische uitstraling. De 'Thor's Hammer'-dagrijverlichting is inmiddels een bekend gezicht, maar nog steeds een van de meest herkenbare designelementen in het SUV-segment. Met 4,69 meter lengte is hij niet overdreven groot, maar de brede neus en hoge taille geven hem wel degelijk een dominante aanwezigheid op de weg.

Het interieur maakt direct indruk, en dat is geen toeval. Volvo heeft de afgelopen jaren een reputatie opgebouwd voor interieurs die aanvoelen alsof ze door een meubelontwerper zijn gemaakt, en deze XC60 bevestigt dat beeld. De zitpositie is hoog, het zicht naar voren uitstekend, en de materialen voelen premium aan zonder opsmuk. Het porto- of drijfzandkleurige leer dat je in veel testexemplaren ziet, geeft een warmte die je in een Duitse concurrent tevergeefs zoekt. Het is een auto die je bij het instappen meteen het gevoel geeft dat je iets goeds hebt gekocht.

Op basis van de specificaties en het onderstel dat Volvo bekend staat om zijn comfortabele afstemming, stuurt de XC60 vermoedelijk met een lichte, maar niet gevoelloze besturing. De T8 weegt door de batterij en elektromotor aanzienlijk meer dan de reguliere versies – het leeggewicht ligt hoger dan 75% van de concurrentie – en dat merk je waarschijnlijk in de bochten. Toch suggereren de cijfers dat de auto vooral is gebouwd voor rustig cruisen, niet voor het jagen op rondetijden. Op de snelweg zal hij met 230 km/u topsnelheid prima meekomen, maar het onderstel is beter op zijn plek bij 130 km/u op de Duitse Autobahn.

Het rempedaal reageert vermoedelijk wat abrupt door de overgang tussen regeneratief en hydraulisch remmen, een bekend euvel bij plug-in hybrides. In de stad is de elektrische modus ideaal: stil en vlot wegrijden, zonder dat je de viercilinder hoort. Op de snelweg, waar de T8 zijn koppel van 640 Nm kan inzetten, zal de acceleratie indrukwekkend zijn – de 0-100 sprint van 5,3 seconden is beter dan 71% van de concurrentie. Maar wie op zoek is naar rijplezier in de zin van feedback en communicatie, moet elders zijn. De XC60 is meer een comfortabele reisgenoot dan een sportieve SUV.

Het motorengamma van de XC60 is gevarieerd, met twee diesels, drie benzines en één plug-in hybride. De D4 en D5 zijn voor de Nederlandse markt misschien minder interessant geworden, maar bieden nog steeds een prima balans tussen prestaties en verbruik – de D4 scoort 5,2 l/100 km, wat netjes is voor een zware SUV. De T5 is de instapbenzine met 254 pk, maar de T6 met 310 pk is de betere keuze voor wie niet wil inleveren op trekkracht. De T8 is het topmodel met 407 pk en een systeemkoppel van 640 Nm, wat beter is dan 78% van de concurrentie.

De T8 combineert een 2,0-liter viercilinder met een elektromotor, wat resulteert in een gecombineerd vermogen dat hoger ligt dan 75% van de vergelijkbare auto's. De acceleratie van 0-100 km/u in 5,3 seconden is indrukwekkend voor een auto van dit formaat, maar het officiële verbruik van 2,1 l/100 km is vooral een laboratoriumcijfer. In de praktijk zul je, tenzij je elke dag oplaadt en korte ritten maakt, eerder richting de 7-8 liter gaan. De achtversnellingsautomaat is een vertrouwde ZF-eenheid die soepel schakelt, maar soms wat traag reageert op kickdown. De T8 is dus snel, maar niet per se efficiënt in de echte wereld.

Het comfort is het grootste verkoopargument van de XC60. De stoelen zijn beroemd goed, en dat is niet overdreven. Ze zijn elektrisch verstelbaar in alle denkbare richtingen, inclusief een verstelbaar dijbeensteun, en bieden zoveel steun dat je na een rit van 800 kilometer nog fris uitstapt. De vering is afgestemd op comfort, vooral in de standaarduitvoering. Optioneel is er luchtvering, die het rijgedrag verder verfijnt, maar ook zonder is de rit op de snelweg uitstekend. Wind- en bandengeluid zijn goed onderdrukt, hoewel de T8 met zijn grotere wielen iets meer road noise zal produceren.

In de stad is de XC60 minder op zijn gemak. De brede carrosserie van 1,999 meter maakt parkeren in krappe stadsstraten een uitdaging, en de grote spiegels helpen maar beperkt. De 360-gradencamera is een must-have optie, want het zicht naar achteren is beperkt door de hoge achterkant en de kleine achterruit. Op lange ritten is de XC60 echter een van de beste in zijn klasse: stil, stabiel en met een zitpositie die je rug zal bedanken. De T8 heeft nog een extra voordeel: in de elektrische modus is hij volledig stil, wat bij het cruisen door woonwijken een aangename ervaring is.

Het interieur van de XC60 is een toonbeeld van Scandinavisch design. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met zacht aanvoelend plastic op de dashboard en deurpanelen, en echt metaal en hout in de hogere uitvoeringen. De afwerking is strak, met nauwe kieren en een degelijke constructie die je vertrouwen geeft. Het centrale touchscreen van 9 inch is verticaal geplaatst, wat goed werkt met de navigatie en de klimaatregeling, maar het is een vingerafdrukmagneet en niet altijd even intuïtief. De fysieke knoppen op het stuur en de middenconsole zijn gelukkig aanwezig voor de belangrijkste functies, zoals volume en cruise control.

Een opvallend detail is het startknopje, dat je moet draaien in plaats van indrukken – een typische Volvo-quirk die wennen is. De sfeerverlichting is subtiel, niet zo overdreven als bij Mercedes, en de ventilatieopeningen zijn voorzien van kleine Zweedse vlaggetjes, een leuk detail dat je niet snel bij een Duits merk ziet. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, maar de informatie is soms overweldigend. Het belangrijkste minpunt is het infotainmentsysteem, dat trager is dan de systemen van BMW of Audi, en dat na verloop van tijd kan gaan haperen. Toch is het geheel zo overzichtelijk dat je er snel aan went.

Met een kofferruimte van 504 liter zit de XC60 in de middenmoot van zijn klasse – beter dan 63% van de concurrentie. De laadruimte is regelmatig van vorm en heeft een lage laaddrempel, maar de achterklep is groot en zwaar, dus de elektrische versie is een aanrader. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, en drie op de achterbank is mogelijk maar krap voor lange ritten. De deuren openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt, en de hoge zitpositie maakt het in- en uitstappen gemakkelijk voor ouderen.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt. De kleine achterruit en de hoge schouderlijn maken het manoeuvreren zonder camera een gokspel. Parkeren wordt geholpen door de 360-gradencamera, die een redelijk beeld geeft, maar de resolutie is niet de beste in zijn klasse. De XC60 is verder uitgerust met een groot aantal opbergvakken: een ruime middenconsole, een koelvakje onder de armsteun en deurvakken die een fles van 1,5 liter kunnen bevatten. Voor een gezin met kinderen is de XC60 een uitstekende keuze, maar voor wie echt veel ruimte nodig heeft, is de XC90 een betere optie.

De XC60 is uitgerust met Volvo's Sensus-infotainmentsysteem, dat draait op een verticaal touchscreen van 9 inch. Het systeem is overzichtelijk, met grote tegels voor de belangrijkste functies, maar de reactiesnelheid is niet altijd even vloeiend. Bij koude start kan het systeem traag opstarten, en tijdens het navigeren kan de kaart soms haperen. Gelukkig zijn er fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals de klimaatregeling, die snel te bedienen zijn. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, maar werken draadloos, wat een pluspunt is.

Op het gebied van rijassistentie is Volvo een van de koplopers. De Pilot Assist, een semi-autonome rijfunctie die stuurt, remt en accelereert op de snelweg, werkt verrassend goed en is een van de weinige systemen die je vertrouwt. Het systeem houdt de auto netjes in het midden van de baan en reageert soepel op verkeer voor je. De dodehoekassistent en de verkeersbordherkenning zijn ook aanwezig, maar de waarschuwingen kunnen soms overdreven zijn. De T8 heeft daarnaast een elektrische actieradius van ongeveer 40-50 kilometer, wat voldoende is voor woon-werkverkeer, maar je moet wel elke nacht opladen om het lage verbruik te halen.

De T8 heeft een officieel verbruik van 2,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 49 g/km, wat resulteert in een gunstige bijtelling voor zakelijke rijders. In de praktijk hangt het verbruik sterk af van hoe vaak je oplaadt. Als je elke dag korte ritten maakt en thuis oplaadt, kun je in de buurt komen van het officiële cijfer, maar op lange snelwegritten zul je al snel richting de 8 liter gaan, omdat de accu leeg is en de benzineviercilinder het zware onderstel moet trekken. De vanafprijs van €56.190 is fors, maar voor een plug-in hybride met 407 pk is dat niet onredelijk.

Naast de aanschafprijs moet je rekening houden met onderhoudskosten die hoger liggen dan bij een conventionele auto, vanwege de complexe hybride technologie. De batterij is een zorgenkindje: als die na 8 jaar of 160.000 km vervangen moet worden, kan dat een flinke hap uit je budget nemen. Volvo geeft over het algemeen 5 jaar garantie op de batterij, maar daarna ben je aangewezen op de dealer. De banden zijn ook een punt: door het hoge gewicht en de krachtige motor slijten ze sneller dan bij een lichtere auto. Voor wie de T8 zakelijk rijdt, zijn de fiscale voordelen aantrekkelijk, maar particulier is de T6 benzine met 310 pk een verstandigere keuze.