Wiesmann GT MF4-CS: handgebouwde retro-spierbundel voor de echte rijder

De Wiesmann GT MF4-CS is een auto die je niet snel vergeet. Met zijn lange motorkap, ronde koplampen en vloeiende lijnen lijkt hij zo weggelopen uit de jaren vijftig, maar dan met de breedte van een moderne sportwagen. Hij is laag, 1199 mm hoog, en breed, 1999 mm, waardoor hij op de weg een behoorlijke aanwezigheid heeft. De verhoudingen zijn klassiek: een cabrioletachtige cockpit ver naar achteren, een enorme neus en een korte achterkant.

Het interieur ademt dezelfde retro-sfeer, met een mix van leer, aluminium en klassieke instrumenten. Het voelt als een handgemaakte auto, wat het ook is. De afwerking is over het algemeen keurig, maar je ziet dat het geen productieauto van een groot merk is. Het is een eerste indruk die je ofwel omarmt ofwel afstoot, maar neutraal blijf je niet.

Op basis van de cijfers belooft de GT MF4-CS een bijzondere rijervaring. Met een leeggewicht van 1.350 kg en 420 pk is de verhouding gewicht-vermogen uitstekend. De achterwielaandrijving en het relatief lage gewicht suggereren dat de auto speels is, maar ook dat je jezelf moet respecteren. Het koppel van 400 Nm is niet extreem, maar de atmosferische V8 zal vermoedelijk pas bovenin zijn kracht laten voelen.

De besturing is waarschijnlijk direct en communicatief, zoals je van een handgebouwde sportcoupé mag verwachten. Het onderstel zal stevig zijn afgestemd, met weinig rol in bochten. Op de snelweg kun je met 293 km/u flink doorrijden, maar bij die snelheid zal het lawaai behoorlijk zijn, zowel van de motor als de wind. In de stad is de auto vermoedelijk lastig te besturen door de grote breedte en het beperkte zicht naar achteren.

De enige motor is een 4.0-liter V8 met 420 pk en 400 Nm, gekoppeld aan een 7-traps automaat. Met een 0-100-tijd van 4,4 seconden is hij snel, maar niet extreem voor deze klasse. De topsnelheid van 293 km/u is indrukwekkend, beter dan 96% van de concurrentie. De V8 is waarschijnlijk een hoogtoerige atmosferische motor die heerlijk reageert op het gaspedaal, maar je moet er wel voor werken.

De automaat is waarschijnlijk snel en comfortabel, maar het karakter van de auto vraagt om een handbak. Wiesmann heeft de auto ook met een handgeschakelde versnellingsbak geleverd, maar die ontbreekt in dit model. Het verbruik van 12,2 l/100 km is fors, maar bij een dergelijke auto is dat niet onverwacht. De CO2-uitstoot van 275 g/km is hoog en zal in veel landen leiden tot extra belastingen.

Met een sportieve auto als deze is comfort niet het eerste waar je aan denkt. De stoelen zien er stevig uit, met veel zijdelingse steun, maar de vering zal vermoedelijk hard zijn. Op lange ritten kan dat vermoeiend zijn, maar de auto is wel gemaakt voor snelheid. De geluidsisolatie zal niet op het niveau zijn van een luxe GT, maar dat is ook niet de bedoeling.

Het instappen is laag en vereist enige lenigheid, maar dat hoort bij het karakter. Eenmaal binnen zit je laag bij de grond, wat een sportief gevoel geeft. De kofferbak van 261 liter is klein, maar voor een weekendtas of twee is het genoeg. In de stad is de auto vermoedelijk onhandig door de grote breedte en de zware pedalen.

Het interieur is een mix van klassiek en modern. De ronde instrumenten, de aluminium details en het vele leer geven een exclusieve sfeer. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar sommige schakelaars komen van reguliere merken, wat de exclusiviteit iets vermindert. De ergonomie is logisch, maar het infotainment is duidelijk niet het sterkste punt van deze auto.

De afwerking is over het algemeen goed, maar je ziet dat het handwerk is. Kleine onregelmatigheden horen erbij, maar voor sommigen kan dat juist de charme zijn. De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende steun, maar de ruimte is beperkt: het is een echte tweezitter. De kofferbak is bereikbaar via een klep achterin, maar de opening is klein.

De Wiesmann GT MF4-CS is niet praktisch. Er is geen achterbank, de kofferbak is klein en de auto is laag en breed, wat parkeren lastig maakt. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen. Parkeersensoren zijn waarschijnlijk niet eens standaard, dus je moet het doen met je ogen en wat geluk.

De auto is gemaakt om te rijden, niet om boodschappen te doen. Als dagelijkse auto is hij ongeschikt, maar als tweede auto voor het weekend is hij perfect. Het instappen is laag, maar eenmaal binnen zit je verrassend comfortabel. De kofferbak is net groot genoeg voor een weekendtas, maar vergeet de golfclub thuis.

Qua technologie is de GT MF4-CS niet bij de tijd. Er is geen modern infotainmentsysteem met touchscreen of smartphone-integratie, al kun je die waarschijnlijk wel als optie krijgen. De focus ligt op rijden, niet op gadgets. De basis is eenvoudig, met klassieke wijzerplaten en eenvoudige bediening.

Rijassistentiesystemen zoals adaptive cruise control of lane keeping zijn niet beschikbaar, en dat is misschien maar goed ook. Deze auto is bedoeld voor de purist die zelf wil rijden. De automaat is waarschijnlijk prima, maar zonder moderne snufjes blijft het een auto die je volledig zelf moet besturen. Dat is zowel een zegen als een vloek.

Het verbruik van 12,2 l/100 km is hoog, en dat is nog het officiële cijfer. In de praktijk zul je al snel boven de 15 liter zitten als je gebruikmaakt van de prestaties. De CO2-uitstoot van 275 g/km zorgt voor een hoge wegenbelasting in veel landen, en ook de verzekering zal niet goedkoop zijn.

De prijs van deze auto is niet opgegeven, maar gezien het handwerk en de zeldzaamheid zal die fors zijn. Onderhoud is alleen mogelijk bij specialisten, en onderdelen zijn duur. De waarde zal waarschijnlijk stabiel blijven, maar dat hangt af van de vraag. Kortom: dit is een auto voor de liefhebber met diepe zakken.