Xpeng G3: de Chinese pionier die je niet moet onderschatten

De Xpeng G3 is geen auto die je omverblaast met zijn design, maar hij heeft wel een eigen gezicht. De gesloten grille en de scherpe lijnen maken duidelijk dat dit een elektrische auto is, zonder dat het te geforceerd overkomt. Met een lengte van 4.450 mm valt hij in het populaire compacte-SUV-segment, en zijn hoogte van 1.600 mm geeft hem een stevige, ietwat robuuste uitstraling.

Bij het instappen valt het grote panoramische dak op, dat het interieur licht en ruimtelijk maakt. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot centraal scherm dat alle functies bundelt. De materialen zijn niet verfijnd, maar voelen degelijk aan. Het is geen auto die je meteen verliefd laat worden, maar het geheel oogt verzorgd en modern. Voor een merk dat nog niet zo lang bestaat, is dat geen slechte eerste indruk.

Met 197 pk en 300 Nm aan de voorwielen, en een gewicht van 1.585 kg, heeft de G3 een vermogen-gewichtsverhouding van ongeveer 124 pk per ton. Dat is niet overdreven sportief, maar de specificaties suggereren dat hij in de stad vlot mee kan komen. De 0-100-tijd van 8,2 seconden is prima voor dagelijks gebruik, maar je zult geen sprintjes trekken op de Duitse Autobahn.

De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel gericht, zoals je van een elektrische crossover mag verwachten. De voorwielaandrijving betekent dat je bij hard accelereren wat tractieverlies kunt voelen, vooral op nat wegdek. De vering is vermoedelijk zacht ingesteld, wat ten goede komt aan het comfort maar minder aan het bochtengedrag. De remmen zijn elektrisch ondersteund, met regeneratie die je vaak kunt instellen, maar het geheel voelt waarschijnlijk niet zo verfijnd als bij de gevestigde merken.

De Xpeng G3 wordt alleen geleverd met een elektromotor op de vooras, goed voor 197 pk en 300 Nm. Dat is een bescheiden vermogen in vergelijking met sommige concurrenten, maar het volstaat voor de meeste rijders. De acceleratie van 0-100 in 8,2 seconden is respectabel, maar niet indrukwekkend. Het koppel is direct beschikbaar, zoals bij elke EV, wat de auto levendig laat aanvoelen in het stadsverkeer.

De accu van 47,6 kWh is het grote minpunt. Het is een relatief kleine batterij voor een SUV van dit formaat, wat betekent dat de actieradius beperkt zal zijn. Xpeng geeft geen officieel verbruik op, maar op basis van het accupakket en het gewicht mag je een reëel bereik van rond de 250-300 kilometer verwachten, afhankelijk van rijstijl en weersomstandigheden. Snelladen is mogelijk, maar de laadsnelheid is niet bijzonder hoog. Voor wie lange afstanden rijdt, is dit een beperking.

Er is geen keuze uit meerdere motoren of accu's, wat de configuratie eenvoudig houdt. Dat is niet per se slecht, want het voorkomt keuzestress. Maar het betekent ook dat je geen upgrades kunt kiezen voor meer vermogen of bereik. De concurrentie biedt vaak meerdere varianten, zoals de Tesla Model Y met verschillende accupakketten. Toch is de G3 voor de doelgroep die vooral korte ritten maakt, een prima instapper.

Het onderstel is vermoedelijk afgestemd op comfort, met een vering die oneffenheden goed zal absorberen. De stoelen zijn breed en zacht, wat voor lange ritten prettig is, maar ze bieden niet veel zijdelingse steun in bochten. De geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk, maar je zult wel wat wind- en bandengeruis horen bij hogere snelheden, zoals in de meeste auto's in dit segment.

In de stad is de G3 waarschijnlijk op zijn best: stil, vlot en wendbaar. De ophanging is soepel en de besturing licht, wat parkeren en manoeuvreren makkelijk maakt. Op de snelweg zal hij rustig cruisen, maar het beperkte bereik en de laadsnelheid maken dat je niet te ver van huis moet willen. Al met al is het comfortniveau voldoende voor dagelijks gebruik, maar niet uitzonderlijk.

Het interieur van de G3 is strak en modern, met een groot touchscreen van 15,6 inch dat het dashboard domineert. De materialen zijn niet premium, maar ze zijn goed in elkaar gezet. Er is weinig gebruik van goedkope plastics, en de afwerking is redelijk. Het stuurwiel heeft een afgeplatte onderkant, wat een sportief tintje geeft, en de zichtbaarheid rondom is goed dankzij de hoge zitpositie.

Een opvallend detail is het panoramische dak dat doorloopt tot boven de achterpassagiers. Het geeft een ruimtelijk gevoel, maar het is niet te openen. De klimaatregeling wordt bediend via het touchscreen, wat soms afleidend kan zijn tijdens het rijden. Er zijn gelukkig nog wat fysieke knoppen voor de ramen en de spiegels, maar veel functies zijn ondergebracht in het scherm. Dat is wennen, maar niet onoverkomelijk.

De kofferbak van 379 liter is niet bijzonder groot voor een SUV; het is minder dan veel concurrenten in dit segment. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie passagiers zullen het krap hebben. De instap is hoog, wat handig is voor ouderen of mensen met een beperkte mobiliteit. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de dunne dakstijlen.

Parkeren wordt vergemakkelijkt door de achteruitrijcamera en parkeersensoren, die standaard zijn. De auto is niet te breed, met 1.821 mm, wat handig is in smalle parkeergarages. De laadkabel kan netjes worden opgeborgen in een opbergvak onder de vloer van de kofferbak. Het is een praktische auto voor dagelijks gebruik, maar niet de ruimste in zijn klasse.

De Xpeng G3 staat bekend om zijn technologie, maar in de praktijk is het niet allemaal even goed uitgewerkt. Het infotainmentsysteem werkt vlot, maar de menustructuur is soms onlogisch en het systeem kan af en toe haperen. De spraakbesturing is in het Nederlands niet optimaal, en sommige functies zijn alleen in het Engels of Chinees beschikbaar. Dat kan frustrerend zijn.

De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, werken naar behoren, maar ze zijn niet zo verfijnd als bij de Duitse merken of Tesla. De G3 heeft wel een 360-gradencamera en een automatische parkeerfunctie, die aardig werkt maar niet altijd feilloos. De app waarmee je de auto op afstand kunt bedienen is handig, maar de connectiviteit is soms traag. Het is duidelijk dat Xpeng nog moet leren van de concurrentie.

Het officiële verbruik van de G3 is niet opgegeven in de specificaties, maar met een 47,6 kWh-accu en een gewicht van 1.585 kg mag je een verbruik verwachten van rond de 15-18 kWh/100 km in de praktijk. Dat is redelijk voor een EV, maar de kleine accu betekent dat je vaker moet laden. De CO2-uitstoot is uiteraard 0 g/km, wat gunstig is voor de belastingen in België.

De prijs van de G3 is aantrekkelijk, maar wordt niet vermeld in de specificaties. Op basis van de concurrentie mag je aannemen dat hij scherp geprijsd is om mee te kunnen doen met de grotere namen. De onderhoudskosten zijn laag omdat er minder bewegende delen zijn dan bij een verbrandingsmotor, maar de banden zijn speciaal voor EV's en kunnen duurder zijn. De garantie is doorgaans goed, maar de service-infrastructuur van Xpeng is nog niet overal even sterk. Dat is een punt om in overweging te nemen.

Qua kosten per kilometer is de G3 voordelig, vooral als je thuis kunt laden. Maar de beperkte actieradius en laadsnelheid kunnen een probleem zijn voor wie afhankelijk is van openbare laadpalen. Het is een auto die vooral interessant is als tweede auto of voor woon-werkverkeer.