Xpeng G9 Performance: Chinese premium met Nederlandse nuchterheid beoordeeld

De Xpeng G9 is een grote verschijning. Met 4,89 meter lengte en 1,94 meter breedte parkeer je niet zomaar even. Het design is strak en modern, met een gesloten grille en dunne LED-lichten die doen denken aan de nieuwste elektrische SUV's. Het is geen auto die je omdoet met zijn looks, maar hij ziet er zeker niet goedkoop uit. De proporties kloppen en de wielen vullen de wielkasten netjes.

Het interieur maakt direct indruk door de enorme schermen die het dashboard domineren. Een 14,96-inch touchscreen voor het infotainment en een apart scherm voor de passagier. Het voelt ruim en licht, mede dankzij het panoramadak. Maar bij nadere beschouwing zie je dat sommige materialen niet helemaal het niveau van een Audi of BMW halen. Het is een beetje alsof je in een heel modern appartement staat met IKEA-meubels: het oogt strak, maar de tastbaarheid is anders.

Met 551 pk en 717 Nm in de Performance-uitvoering is de G9 een kanon. De acceleratie van 0-100 in 3,9 seconden is ronduit indrukwekkend voor een SUV van dit formaat. De specificaties suggereren dat hij met een knip van je vingers wegschiet, en dat zal hij ongetwijfeld ook doen, al is het maar de vraag hoe de ophanging dat vertaalt. Met een gewicht van ruim twee ton moet de luchtvering hard werken om de massa in toom te houden.

De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel, maar niet bijster communicatief — zoals we van moderne elektrische SUV's gewend zijn. In de stad is hij wendbaar genoeg voor zijn formaat, maar op de snelweg voelt hij zich het meest thuis. Het hoge vermogen betekent dat je voorzichtig moet zijn met het gaspedaal, vooral in bochten. De vierwielaandrijving zal helpen, maar het blijft een zware auto die je liever niet met te veel enthousiasme een bocht in stuurt.

De G9 is er in drie smaken: een Standard met 78,2 kWh en 313 pk, een Long Range met 98 kWh en eveneens 313 pk, en de Performance met 98 kWh en 551 pk. De Performance is de enige met vierwielaandrijving, wat in Nederland met zijn natte wegen en wind geen overbodige luxe is. Het koppel van 717 Nm is enorm en zorgt voor een acceleratie die je vroeger alleen in sportwagens zag. Maar of je dat dagelijks nodig hebt? De Long Range is met 313 pk al ruim voldoende voor normaal gebruik en heeft een grotere actieradius.

De versnellingsbak is een automatische eenversnellingsbak, zoals we die kennen van elektrische auto's. Dat werkt prima en is lekker rustig. De acceleratie is continu en zonder schakelmomenten, wat wennen is maar al snel wennen. De topsnelheid is niet gespecificeerd, maar dat is niet waar het om draait bij een EV. Het gaat om de trekkracht, en die is er in overvloed. De Performance-uitvoering is een feest voor de snelheidsduivel, maar de meer rationele keuze is de Long Range.

De G9 is gebouwd op comfort. De luchtvering absorbeert hobbels en kuilen met gemak, en het interieur is stil — al is het de vraag hoe goed de geluidsisolatie is bij hogere snelheden, gezien de grote spiegels en het formaat. De stoelen zijn breed en zacht, met ventilatie en massagefunctie voorin. Dat klinkt luxe, en dat is het ook. Voor lange ritten is dit een auto waar je zonder moeite 1000 kilometer in zit, al moet je dan wel stoppen om te laden.

In de stad is de G9 minder op zijn gemak. Het formaat is groot en het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen. De camera's en sensoren helpen, maar het blijft een auto die je liever niet in een krappe parkeergarage manoeuvreert. De achterpassagiers hebben het goed: veel beenruimte en een vlakke vloer. Het panoramadak zorgt voor een ruimtelijk gevoel, maar in de zomer kan het warm worden als er geen zonwering is.

Het interieur van de G9 is een mix van modern en soms wat eigenaardig. Het grootste blikvanger is het 14,96-inch touchscreen in het midden, dat alles bedient. Daarnaast is er een apart scherm voor de passagier, waarop die films kan kijken of het navigatiesysteem kan bedienen. Dat is aardig, maar het betekent wel dat je als bestuurder afgeleid kunt raken als je passagier met het scherm speelt. De materialen zijn overwegend zacht en aangenaam, maar sommige harde plastics onderaan het dashboard verraden de kostenbesparing.

De ergonomie is wisselend. De meeste functies zitten in het touchscreen, wat betekent dat je door menu's moet navigeren voor simpele dingen als de spiegels verstellen — dat kan niet via een fysieke knop. Gelukkig zijn er nog wat fysieke knoppen voor de ramen en het volume, maar het is wennen. Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk en overzichtelijk. De afwerking is netjes, maar niet op het niveau van een Audi Q8 e-tron. Het is een beetje een gemiste kans, want met deze prijs mag je meer verwachten.

Met 660 liter kofferruimte is de G9 een van de ruimste in zijn klasse — beter dan 86% van de concurrentie. Dat betekent dat je met gemak een paar koffers of een kinderwagen meeneemt. De achterbank is neerklapbaar, waardoor er nog meer ruimte ontstaat, al is de laadvloer niet volledig vlak. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge instap, maar het instappen achterin is iets minder comfortabel door de aflopende daklijn.

Het zicht rondom is niet geweldig. De achteruitrijcamera is scherp, maar de dodehoekspiegels zijn klein. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de 360-gradencamera en parkeersensoren maken het werkbaar. De laadklep is elektrisch en opent hoog, waardoor je je hoofd niet stoot — een detail waar je pas aan denkt als het misgaat. Het ontbreken van een frunk is jammer, want dat had extra ruimte kunnen bieden voor de laadkabel.

Xpeng zet zwaar in op technologie, en dat is te merken. Het infotainmentsysteem is snel en reageert vlot op aanrakingen. De stemassistent begrijpt Nederlandse commando's, al is het de vraag hoe goed die in de praktijk werkt. De navigatie is duidelijk en houdt rekening met laadstops, wat handig is voor lange ritten. Over-the-air updates zijn mogelijk, waardoor de auto na verloop van tijd nieuwe functies krijgt.

De rijassistentie is uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol en lane keeping assist. Xpeng heeft in China een reputatie opgebouwd met zijn zelfrijdende technologie, maar in Europa is de software aangepast aan de lokale regelgeving. Het systeem werkt waarschijnlijk goed op de snelweg, maar in de stad moet je alert blijven. Het is geen Tesla Autopilot, maar het komt in de buurt. Wel is het wennen aan de vele menu's en instellingen — de leercurve is steil.

De G9 is alleen als EV verkrijgbaar. De Performance-uitvoering met 98 kWh accu heeft een officieel verbruik dat niet is gespecificeerd, maar met 551 pk zul je niet zuinig rijden als je het vermogen gebruikt. De actieradius is voldoende voor dagelijks gebruik, maar op lange ritten moet je plannen. De laadsnelheid is niet gespecificeerd, maar Xpeng claimt snelladen tot 480 kW — dat is een van de hoogste waarden in de industrie, al is het de vraag of de infrastructuur dat aankan.

De vanafprijs van € 63.280 is concurrerend voor een auto met deze prestaties. De Tesla Model Y is iets duurder (€ 64.000) maar heeft minder vermogen (204 pk) en minder kofferruimte. De Fisker Ocean is iets goedkoper (€ 58.989) en heeft vergelijkbaar vermogen (550 pk), maar dat merk heeft zijn eigen problemen. Xpeng is nog een relatief onbekend merk in Nederland, wat invloed kan hebben op de restwaarde en het onderhoud. De garantie is doorgaans goed, maar het dealernetwerk is dun.