Xpeng P5: slimme EV met een eigenzinnig karakter, maar niet zonder compromissen

De Xpeng P5 is niet wat je noemt een beauty. Het design is vooral functioneel, met een hoge, bijna MPV-achtige carrosserie die meer aan een compacte crossover doet denken dan aan een sedan. De afmetingen zijn behoorlijk: met 4808 mm is hij langer dan een Tesla Model Y, maar de 1519 mm hoogte verraadt dat je vooral rechtop zit. Het resultaat is een auto die op de parkeerplaats niet direct de aandacht trekt, maar wel een zekere eigenzinnigheid uitstraalt.

Bij het openen van het portier valt het interieur op door het minimalistische dashboard met een groot centraal scherm. De materialen zijn voor deze prijsklasse prima, maar niet bijzonder. De eerste indruk is vooral: ruim en overzichtelijk, met een duidelijk streven naar een moderne, high-tech uitstraling. Toch bekruipt je het gevoel dat Xpeng meer heeft geïnvesteerd in software dan in het finetunen van de details.

Op basis van de cijfers – 211 pk, 310 Nm, 0-100 in 7,5 seconden – verwacht je een vlotte, maar niet extreem snelle EV. Dat klopt ook. De acceleratie is soepel en voldoende voor dagelijks gebruik, maar de P5 voelt niet zo alert aan als sommige concurrenten. Het gewicht en de voorwielaandrijving spelen daarbij een rol; bij hard optrekken kan de voorkant licht gaan sturen. Het onderstel is op comfort gericht, wat ten koste gaat van de dynamiek. In bochten voelt de auto wat log en onderstuurt hij vroegtijdig.

De besturing is licht en tamelijk direct, maar mist gevoel. Op de snelweg is de P5 stabiel en stil, al is het niet de stilste in zijn klasse. De regeneratieve remmen zijn goed instelbaar, maar vergen even wennen. Kortom: de P5 is geen auto voor de liefhebber, maar een comfortabele cruiser die je rustig van A naar B brengt. Wie op zoek is naar rijplezier, moet elders kijken.

In de stad komt de P5 goed tot zijn recht. De hoge zit biedt goed zicht, en de afmetingen zijn ondanks de lengte prima te overzien. De draaicirkel is redelijk, en de parkeersensoren en camera's helpen bij het manoeuvreren. Het is geen auto die je uitdaagt, maar hij doet wat je vraagt zonder te klagen.

De P5 is er in vier uitvoeringen, allemaal met dezelfde elektromotor op de vooras: 211 pk en 310 Nm. Het verschil zit in de accucapaciteit: 55,9 kWh (460), 61,3 kWh (510), 66,2 kWh (550) en 71,4 kWh (600). De cijfers achter de naam verwijzen naar de geschatte actieradius in kilometers volgens de NEDC-cyclus, die in de praktijk altijd lager uitvalt. De 460-versie is de instapper, maar met een echte actieradius van rond de 300 kilometer op de snelweg moet je goed plannen.

De acceleratie van 7,5 seconden is voor een EV van dit formaat niet indrukwekkend, maar ook niet teleurstellend. Het koppel van 310 Nm is direct beschikbaar, wat zorgt voor een vlot aanvoelende rijervaring in het dagelijks verkeer. De topsnelheid is begrensd op 170 km/u, wat ruim voldoende is voor de Nederlandse snelwegen. De enige versnellingsbak is een vaste overbrenging, zoals bij vrijwel alle EV's.

Het motorgeluid is minimaal, zoals je mag verwachten van een elektromotor. Wel hoor je bij hogere snelheden wat wind- en bandengeluid. De P5 is geen auto die je het gevoel geeft dat je in een sportwagen zit, maar voor normaal gebruik is de aandrijflijn meer dan adequaat. Het is vooral de actieradius die bepaalt welke versie je moet kiezen; de 550 of 600 zijn de meest praktische keuzes.

De stoelen van de P5 zijn zacht en ondersteunend, maar missen zijdelingse steun in bochten. Dat is geen groot probleem, want de auto nodigt niet uit tot sportief rijden. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een comfortabel rijgedrag op oneffen wegen, maar bij hogere snelheden kan de auto wat deinen. Op de snelweg is de P5 rustig en stil, al hoor je bij winderig weer wel wat windgeruis rond de spiegels.

De achterbank is verrassend ruim, mede dankzij de hoge daklijn. Zelfs met drie volwassenen op de achterbank is er voldoende hoofd- en beenruimte. De stoelen zijn echter vrij vlak en bieden weinig steun, dus voor lange ritten met vijf personen is het niet ideaal. De klimaatregeling werkt goed en kan via het centrale scherm worden bediend, maar dat vergt even wennen.

Het interieur van de P5 is functioneel en modern, met een groot 15,6-inch centraal scherm dat het dashboard domineert. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, met zacht plastic op de bovenkant van het dashboard en kunstlederen bekleding op de stoelen. De afwerking is netjes, maar niet uitzonderlijk. Er zijn enkele fysieke knoppen voor de ramen en de spiegels, maar de meeste functies zijn ondergebracht in het touchscreen.

De ergonomie is wisselend. Het scherm is helder en reageert snel, maar de menustructuur is wennen. Sommige functies, zoals het instellen van de spiegels, zijn verstopt in het menu, wat tijdens het rijden lastig kan zijn. Het ontbreken van een fysieke knop voor de klimaatregeling is een minpunt, want je moet je ogen van de weg halen om de temperatuur aan te passen. Toch is het interieur ruim en overzichtelijk, en de opbergvakken zijn ruim voldoende.

Met een kofferbak van 450 liter is de P5 ruim bemeten voor deze klasse, al valt het tegen in vergelijking met sommige concurrenten. De achterbank is neerklapbaar in een 60/40-verhouding, waardoor er meer ruimte ontstaat voor grotere spullen. De laaddrempel is vrij hoog, wat het inladen van zware objecten bemoeilijkt.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en de brede portieren. Het zicht rondom is goed, met een redelijk groot glasoppervlak. De dodehoek is echter aanwezig, vooral door de dikke C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door een 360-gradencamera die een duidelijk beeld geeft, al is de resolutie niet de scherpste. De P5 is een praktische auto voor dagelijks gebruik, maar niet de meest flexibele in zijn klasse.

De P5 is uitgerust met een scala aan geavanceerde technologieën, waaronder een 15,6-inch infotainmentscherm en een digitaal instrumentenpaneel. Het systeem werkt vlot en biedt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, al moet je de telefoon bekabeld aansluiten voor sommige functies. De spraakbediening is in het Chinees, wat voor Nederlandse gebruikers niet handig is.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even verfijnd. De adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar de rijbaanassistent kan soms te actief corrigeren. Xpeng heeft veel geïnvesteerd in autonoom rijden, maar in Europa zijn de functies beperkt. Het is vooral een systeem dat je vertrouwen moet geven, en dat is niet altijd even makkelijk.

De P5 is alleen als EV leverbaar, dus de verbruikskosten zijn laag. Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar op basis van de accucapaciteit en de geschatte actieradius mag je rekenen op een gemiddeld verbruik van rond de 15-17 kWh/100 km. De CO2-uitstoot is nul, wat gunstig is voor de bijtelling.

De prijs van de P5 is nog niet bekendgemaakt voor de Nederlandse markt, maar op basis van concurrenten zoals de Tesla Model Y (vanaf € 45.500) en de Toyota bZ4X (vanaf € 45.500) zal de P5 waarschijnlijk iets lager zitten. De onderhoudskosten zijn over het algemeen lager dan bij een benzineauto, maar de banden kunnen duur zijn vanwege het gewicht. De laadkosten zijn afhankelijk van de laadpaal en de stroomprijs, maar thuis laden is het voordeligst.