Chevrolet Spin: ruimteheld met een ouderwets hart

De Chevrolet Spin oogt als een minibusje dat per ongeluk in de verkeerde showroom is beland. Met een lengte van 4,36 meter en een hoogte van 1,66 meter is hij hoger en korter dan de meeste concurrenten, wat hem een wat logge, rechtopstaande uitstraling geeft. De brede grille en de wat vriendelijke koplampen doen hun best om vrolijk te ogen, maar het resultaat blijft vooral functioneel.

Het is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats om nog eens te kijken. Maar dat is ook niet zijn bedoeling. De Spin is ontworpen om gezinnen en hun bagage te vervoeren, en dat zie je aan de proporties: veel glas, een hoge daklijn en een korte motorkap. Het interieur voelt ruim aan, maar de materialen zijn hard en de sfeer is sober. Geen franje, geen opsmuk — gewoon plastic dat tegen een stootje kan.

Wat wel opvalt, is de enorme kofferbak: 711 liter. Dat is meer dan veel SUV's van een maatje groter, en het zet de toon voor de rest van de auto. De Spin wil niet imponeren met design of techniek, maar met pure bruikbaarheid.

Met 107 pk en een gewicht van 1.202 kg is de Spin geen snelheidsmonster. De acceleratie van 11,9 seconden naar 100 km/u is ronduit traag, en op de snelweg moet je geduld hebben om in te voegen. De topsnelheid van 167 km/u is theoretisch voldoende, maar je wilt er niet te lang boven de 120 blijven hangen — de motor moet dan hard werken.

De besturing is licht en tamelijk direct, maar geeft weinig feedback. In de stad is dat prima: de Spin is wendbaar genoeg, mede dankzij de korte wielbasis. Op de snelweg blijft hij stabiel, maar bij harde zijwind moet je corrigeren. De vering is zacht en slikt hobbels goed weg, maar in bochten kantelt de carrosserie behoorlijk. Het is geen auto voor bochtige B-wegen, maar voor rustig cruisen is hij prima.

De remmen zijn goed doseerbaar, maar na een paar stevige stops voelen ze wat vermoeid. Al met al is de Spin voorspelbaar en veilig, maar zonder enige vorm van rijplezier. Hij doet wat je vraagt, zonder ooit te verrassen.

De geteste 1.8 ECONO.FLEX is een flexifuel-motor die op benzine of ethanol kan draaien. Met 107 pk en 161 Nm koppel is hij niet indrukwekkend — hij scoort slechter dan 89% van zijn concurrenten op koppel. De acceleratie van 11,9 seconden bevestigt dat: dit is geen auto voor wie haast heeft.

De 1.8 is gekoppeld aan een automatische transmissie met zes versnellingen. Die schakelt vloeiend, maar reageert soms traag op kickdown. De handgeschakelde versies van 1.2 en 1.5 liter zijn nog minder krachtig, dus als je voor de Spin gaat, is de 1.8 de minst slechte keuze. De diesel met 75 pk is alleen voor wie echt veel kilometers maakt en geen haast heeft.

Het motorgeluid is bij accelereren duidelijk aanwezig, maar niet onprettig. Het is een typisch ouderwets benzinegeluid — niet ronkend, maar ook niet fluisterstil. De motor loopt bij constante snelheid redelijk rustig, maar bij het inhalen moet je het toerental hoog houden.

De stoelen zijn zacht en bieden weinig zijdelingse steun, maar voor lange ritten zijn ze verrassend comfortabel. De zithouding is hoog, wat een goed overzicht geeft. De achterbank biedt veel beenruimte, en dankzij de hoge daklijn is er volop hoofdruimte. Zelfs met drie volwassenen achterin wordt het niet benauwd.

De vering is zacht en comfortabel, maar dat heeft een keerzijde: in bochten kantelt de auto behoorlijk. Op slecht wegdek wiegt hij wat na, maar het schokken wordt goed gedempt. De geluidsisolatie is matig — windgeruis is duidelijk hoorbaar boven de 110 km/u, en ook bandengeluid dringt door in het interieur.

De airconditioning koelt goed, maar de bediening is ouderwets met draaiknoppen. Stoelverwarming is niet aanwezig, maar dat is in deze klasse niet te verwachten. Al met al is de Spin een comfortabele auto voor dagelijks gebruik, maar niet voor wie absolute stilte verwacht.

Het interieur van de Spin is eenvoudig en functioneel, met harde plastics die er wel tegen kunnen. De afwerking is netjes, maar er is geen enkele poging gedaan om luxe uit te stralen. Alles is logisch ingedeeld: de knoppen zijn groot en duidelijk, en de instrumenten zijn goed afleesbaar.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar het infotainmentsysteem is hopeloos verouderd. Het kleine scherm reageert traag en de menu's zijn onlogisch. Fysieke knoppen voor volume en radio zijn er gelukkig nog wel, wat een zegen is in deze tijd van touchscreens.

Een opvallend detail is de enorme opbergruimte onder de middenconsole, waar je een handtas of een paar flessen water kwijt kunt. De deurvakken zijn echter aan de kleine kant. Het stuur is in hoogte en diepte verstelbaar, maar de verstelbare stuurkolom is alleen in hoogte — een gemiste kans voor lange bestuurders.

Met 711 liter kofferruimte is de Spin een van de ruimste auto's in zijn klasse — beter dan 93% van zijn concurrenten. De achterbank kan worden neergeklapt, waardoor er nog meer ruimte ontstaat. De laaddrempel is laag, wat het in- en uitladen van zware spullen makkelijker maakt.

De achterbank is gemakkelijk toegankelijk dankzij de grote portieren en de hoge daklijn. Er is voldoende been- en hoofdruimte voor drie volwassenen, maar de middelste zitplaats is wat harder. De Spin is ook verkrijgbaar in een 7-zits uitvoering, maar dan wordt de kofferbak wel een stuk kleiner.

Het zicht rondom is uitstekend dankzij de hoge zitpositie en de grote ruiten. Parkeren is gemakkelijk, ook al is er geen parkeersensor — de korte overhangen maken het inparkeren overzichtelijk. De draaicirkel is klein, wat in de stad een groot voordeel is.

De Spin is niet het podium voor technologische hoogstandjes. Het infotainmentsysteem is verouderd, met een klein scherm en trage reacties. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, en de navigatie is een aparte module die niet meegeleverd wordt. Wie moderne connectiviteit wil, moet elders zoeken.

Rijassistentiesystemen zijn schaars. Je krijgt ABS en airbags, maar geen ESP op alle uitvoeringen — een groot minpunt in deze tijd. Lane assist, adaptieve cruisecontrol of een noodremsysteem zijn niet eens als optie leverbaar. De Spin is simpelweg een auto uit een tijdperk waarin technologie nog geen prioriteit was.

Positief is dat de basisvoorzieningen zoals elektrische ramen, centrale vergrendeling en eenvoudige cruisecontrol aanwezig zijn. Het systeem werkt, maar het voelt alsof je tien jaar terug in de tijd stapt. Voor wie technologie belangrijk vindt, is dit een reden om elders te kijken.

De 1.8 ECONO.FLEX is niet zuinig. Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar op basis van het vermogen en gewicht mag je rekenen op een praktijkverbruik van rond de 8 liter per 100 km. Op ethanol is dat nog hoger, omdat ethanol minder energie bevat. De CO2-uitstoot zal daardoor ook niet laag zijn.

De dieselversie is zuiniger, maar met 75 pk is die niet echt bruikbaar voor wie veel snelweg rijdt. De onderhoudskosten zijn laag, omdat het een eenvoudige techniek is, maar Chevrolet is in Europa nauwelijks meer vertegenwoordigd — dus voor onderdelen en service moet je soms ver reizen.

De prijs van de Spin is aantrekkelijk, zeker in vergelijking met concurrenten zoals de Mahindra Thar of de Datsun on-Do. Maar die lage aanschafprijs wordt deels tenietgedaan door het hogere brandstofverbruik en de beperkte dealerdekking. Wie veel kilometers maakt, is beter af met een zuiniger alternatief.