Dacia Spring: de goedkoopste elektrische auto, maar is dat genoeg?

De Dacia Spring ziet er van buiten verrassend volwassen uit, met een knipoog naar een SUV. Hij is hoog op zijn poten gezet, heeft plastic bumpers die tegen een stootje kunnen en oogt daardoor stoerder dan zijn 3,73 meter lengte doet vermoeden. De 26.8 kWh-accu en 44 pk verraden dat dit geen auto is voor snelwegen, maar voor de stad is hij precies goed.

De eerste indruk van het interieur is wisselend: je ziet meteen dat er op kosten is gelet, maar er zijn ook slimme details zoals het digitale instrumentenpaneel dat weliswaar simpel is, maar wel alles toont wat je nodig hebt. Het plastik is hard, maar het geheel oogt niet goedkoop op een storende manier. Het is eerder functioneel, zoals een goede gereedschapskist.

Met 44 pk en een gewicht van ongeveer een ton voelt de Spring niet traag aan in de stad, maar je moet wel je verwachtingen bijstellen. De acceleratie is niet om over naar huis te schrijven, maar tot 50 km/u is hij vlot genoeg om mee te komen in het verkeer. De topsnelheid van 126 km/u betekent dat je op de snelweg een obstakel bent, maar op de provinciale weg en in de stad kun je prima meekomen.

De besturing is licht en de vering is zacht, wat in de stad comfortabel is maar in bochten zorgt voor behoorlijke carrosseriebewegingen. De voorwielaandrijving en de beperkte kracht zorgen ervoor dat je nooit in de problemen komt, maar het is ook geen auto die uitnodigt tot sportief rijden. Het is een vervoermiddel, geen rijdersauto, en dat is prima voor de doelgroep.

De Spring is er in slechts één motorversie: een elektromotor van 44 pk. Dat is weinig, zelfs voor een stadsauto, en het plaatst hem onderaan de pikorde van elektrische auto's. De 26.8 kWh-accu is niet groot, maar wel voldoende voor een actieradius van ongeveer 230 km volgens de WLTP-cyclus, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 180 km zal liggen, afhankelijk van het seizoen.

De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt vermoedelijk rond de 19 seconden, wat betekent dat je bij het invoegen op de snelweg beter even kunt wachten op een gat. De topsnelheid van 126 km/u is een harde limiet, en daarboven houdt het op. Voor de stad en het woon-werkverkeer is dit echter meer dan genoeg; je haalt er gewoon geen race mee.

De stoelen van de Spring zijn verrassend comfortabel voor een auto in dit segment, maar ze bieden weinig zijdelingse steun. Bij hardere bochten word je heen en weer geschud, maar voor een rustige rijstijl is het prima. De vering is zacht en slikt hobbels redelijk goed, al is het geheel niet bijzonder verfijnd.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Spring: bij snelheden boven de 100 km/u hoor je duidelijk wind- en bandengeruis. In de stad is het echter stil, omdat de elektromotor geen geluid maakt en het verkeer om je heen het meeste lawaai produceert. Voor lange ritten is het niet ideaal, maar voor korte ritten is het comfortabel genoeg.

Het interieur van de Spring is basic: harde plastics, eenvoudige bediening en een minimalistisch dashboard. Toch zijn er een paar leuke details, zoals het 7-inch infotainmentscherm dat er in hogere uitvoeringen weliswaar niet is, maar dat in de standaarduitvoering wordt vervangen door een telefoonhouder. Dat is een slimme, goedkope oplossing die past bij de filosofie van Dacia.

De ergonomie is eenvoudig maar doeltreffend: alle knoppen zijn duidelijk en logisch geplaatst, en je hoeft niet lang te zoeken naar de airconditioning of het volume. De materialen zijn niet prettig om aan te voelen, maar ze zijn wel stevig en gemakkelijk schoon te maken. Dat is precies wat je wilt in een auto die vooral functioneel moet zijn.

De Spring is een van de weinige auto's in dit formaat die een redelijke kofferbak biedt: 300 liter is meer dan genoeg voor boodschappen of een weekendtas. De achterbank is krap voor volwassenen, maar kinderen zitten er prima. De hoge instap maakt het in- en uitstappen makkelijk, ook voor ouderen.

Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie en de dunne stijlen. Parkeren is een fluitje van een cent dankzij de 3,73 meter lengte en de lichte besturing. Er is geen 360-gradencamera, maar die heb je ook niet nodig bij deze afmetingen. De Spring is een praktische stadsauto die je overal kwijt kunt.

De Spring heeft een digitale instrumentencluster die duidelijk afleesbaar is, maar de technologische hoogstandjes blijven beperkt. In de basisuitvoering is er geen infotainmentscherm, maar wel een smartphonehouder en een USB-aansluiting, zodat je je telefoon als navigatie kunt gebruiken. Dat is een slimme kostenbesparing.

Rijassistentiesystemen zijn minimaal: je krijgt ESP en een snelheidswaarschuwing, maar geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistent. Dat is niet erg, want die systemen zijn vaak meer een last dan een hulp in een auto die zo klein en licht is. De Spring is vooral een auto die je zelf bestuurt, zonder digitale betutteling.

De Spring is niet alleen goedkoop in aanschaf, maar ook in gebruik. Het officiële verbruik is ongeveer 13,5 kWh per 100 km, wat bij een gemiddelde energieprijs van € 0,30 per kWh neerkomt op zo'n € 4 per 100 km. Dat is aanzienlijk goedkoper dan een benzineauto, zeker als je thuis kunt laden.

De onderhoudskosten zijn laag omdat er weinig aan slijtage onderhevig is, maar banden zijn relatief klein en goedkoop. De CO2-uitstoot is nul, dus je betaalt geen wegenbelasting in veel gemeenten. De vanafprijs van € 17.169 maakt hem veruit de goedkoopste EV in Nederland, maar reken wel op een hogere prijs voor de uitvoering met meer comfortopties.