Ford Ranger Raptor: een woestijnraket die op de snelweg zijn tanden laat zien

De Ford Ranger Raptor is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een breedte van 2.179 millimeter en een hoogte van 1.872 millimeter torent hij boven het verkeer uit, en de enorme grille met 'FORD' in kapitalen schreeuwt om aandacht. Het is een ontwerp dat je of geweldig vindt of overdreven, maar het laat in ieder geval geen twijfel bestaan over de bedoelingen van deze pick-up.

De proporties zijn indrukwekkend, maar ook een beetje intimiderend. De wielkasten zijn opgevuld met stevige offroadbanden en de bodemvrijheid is ruim voldoende om over de meeste obstakels heen te walsen. Bij het instappen valt de hoogte op; je moet echt even klimmen. Het is geen auto voor mensen met een hekel aan opvallen.

Het interieur maakt een eerste indruk die bij het uiterlijk past: robuust, met stevige materialen en een hoog zitgevoel. Maar verwacht geen premium sfeer; er is veel hard plastic en de afwerking is functioneel. Het is een werkpaard met een feestpak aan, maar onder dat pak zit nog steeds een overall.

Op basis van de specificaties is de Raptor een auto die is gebouwd voor ruw terrein, niet voor het asfalt. Het onderstel is afgesteld met FOX-dempers die in de woestijn hun waarde bewijzen, maar op een gewone weg voelt de vering zacht en wiebelig aan. De besturing is licht en heeft weinig feedback, wat bij hoge snelheden geen vertrouwen geeft.

Het gewicht van 2.585 kilogram is voelbaar in bochten; de Raptor helt behoorlijk over en vraagt om rustig rijden. Remmen is een kwestie van vroeg beginnen, want met dit gewicht heb je flink wat afstand nodig. In de stad is de auto onhandig door zijn formaat, maar op de snelweg is hij stabiel, al is het motorgeluid bij 171 km/u duidelijk aanwezig.

De vierwielaandrijving biedt grip in lastige omstandigheden, maar op droog asfalt merk je er weinig van. Het is een auto die je moet respecteren; wie denkt dat hij met 213 pk een sportwagen is, komt bedrogen uit. De acceleratie van 10,5 seconden naar 100 km/u is traag voor een auto die er zo agressief uitziet.

De geteste 2.0-liter bi-turbodiesel levert 213 pk en 500 Nm koppel, wat zorgt voor een krachtige trekkracht bij lage toeren. Het koppel is beter dan 78% van vergelijkbare auto's uit deze periode, en dat is ook wat je voelt: de Raptor trekt vlot op vanuit stilstand, maar de acceleratie van 10,5 seconden is allesbehalve indrukwekkend. De topsnelheid van 171 km/u is zelfs slechter dan 95% van de concurrentie, wat typerend is voor een terreinwagen met een bakstenen profiel.

De 10-traps automaat schakelt soepel, maar zoekt soms lang naar de juiste versnelling. De diesel is zuinig genoeg voor een pick-up, maar met 8,9 l/100 km is hij geen zuinigheidskampioen. De alternatieve 2.3-liter EcoBoost-benzine levert 270 pk, maar het verbruik zal nog hoger liggen. Voor de meeste kopers is de diesel de logische keuze, maar verwacht geen sportieve prestaties.

De motor is afgestemd op koppel, niet op vermogen. Dat betekent dat je in het terrein prima vooruitkomt, maar op de snelweg moet je plannen om in te halen. Het is een werkpaard dat zijn kracht toont bij lage snelheden, niet op de Duitse Autobahn.

De stoelen van de Raptor zijn stevig en bieden veel steun, maar ze zijn niet bijzonder zacht. Op lange ritten zul je minder snel vermoeid raken dan in een doorsnee pick-up, maar de zitpositie is hoog en het instappen vergt enige lenigheid. De geluidsisolatie is redelijk, maar het gebrom van de terreinbanden is altijd aanwezig.

De vering is afgesteld voor offroad-gebruik, wat betekent dat je op de snelweg de neiging hebt om te deinen. Het is niet oncomfortabel, maar het is ook geen limousine. In de stad voel je elke oneffenheid, maar op onverharde wegen is het juist heerlijk comfortabel. Het is een compromis dat je moet accepteren.

Voor passagiers achterin is er voldoende ruimte, maar de achterbank is recht en niet verstelbaar. De Raptor is geen auto voor lange ritten met vier volwassenen, maar voor korte ritten is het prima.

Het interieur is functioneel maar niet verfijnd. Er is veel hard plastic, maar de knoppen en schakelaars zijn groot en duidelijk, wat past bij het robuuste karakter. Het infotainmentsysteem is eenvoudig te bedienen, maar de grafische weergave is wat ouderwets. Toch is het prettig dat er nog fysieke knoppen zijn voor de belangrijkste functies.

De materialen zijn bestand tegen een ruwe behandeling, maar ze voelen niet premium aan. De stiksels op het stuur en de stoelen geven een sportief accent, maar het geheel blijft een beetje kaal. Opvallend is de Raptor-specifieke rijmodusknop, die je kunt instellen voor verschillende terreinomstandigheden.

Het zicht naar voren is uitstekend door de hoge zitpositie, maar naar achteren is het beperkt door de hoge laadbakrand. De achteruitrijcamera is dan ook onmisbaar, en die is standaard aanwezig.

De kofferbak is met 767 liter beter dan 94% van vergelijkbare auto's, maar dat is de laadruimte van de pick-up, niet een conventionele kofferbak. De laadbak is groot en praktisch, met bevestigingspunten en een stevige bekleding. Het laden van zware spullen gaat gemakkelijk door de lage instap, maar het is geen auto voor de parkeergarage.

De achterbank biedt plaats aan drie passagiers, maar de middelste zitplaats is minder comfortabel. De deuren zijn groot, maar het instappen achterin vereist enige lenigheid vanwege de hoge drempel. De Raptor is een auto die je moet willen, niet een die je dagelijks wilt gebruiken voor boodschappen.

Parkeren is een uitdaging door de afmetingen, maar de parkeersensoren en camera helpen. Het is een auto die je niet snel in een stadsparkeervak zult wurmen, maar op een bouwplaats of in het terrein komt hij goed tot zijn recht.

Ford rust de Raptor uit met een scala aan rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en dodehoekdetectie. Deze systemen werken naar behoren, maar zijn niet zo geavanceerd als in recentere modellen. Het infotainmentsysteem is niet het snelste, maar het is functioneel en biedt ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto.

De Raptor heeft een terreinmanagementsysteem met verschillende rijmodi, zoals Baja, Rock en Mud. Deze modi passen de gasrespons, transmissie en tractiecontrole aan, wat in de praktijk goed werkt. Het is een van de weinige auto's waar je daadwerkelijk gebruik zult maken van al die knoppen.

Wat ontbreekt, is een head-updisplay en een hoogwaardig geluidssysteem, maar dat zijn geen zaken die je in deze klasse verwacht. De technologie is functioneel, maar het voelt een generatie achter op de concurrentie.

Het officiële verbruik van de diesel is 8,9 l/100 km, wat overeenkomt met 233 g/km CO2. Dit is fors hoger dan het gemiddelde van de concurrentie, en dat zie je terug in de wegenbelasting en de bijtelling. De Raptor is geen auto voor wie op de centen let.

De prijs van de Raptor ligt aanzienlijk hoger dan die van een standaard Ranger, en dat is een flinke investering. Het onderhoud is duur, en de terreinbanden zijn niet goedkoop. Als je de Raptor off-road gebruikt, zul je ook rekening moeten houden met slijtage aan het onderstel.

De benzineversie met 270 pk zal nog meer verbruiken, maar biedt wel meer vermogen. Voor wie de Raptor als statussymbool wil, is de benzine de opvallendere keuze, maar de diesel is verstandiger voor dagelijks gebruik. Kortom, dit is een auto die je portemonnee voelt.