Hyundai i30: de degelijke alleskunner die je niet snel zal teleurstellen

De Hyundai i30 uit 2018-2020 oogt als een nette, maar niet opvallende verschijning. De lijnen zijn strak, de neus heeft de typische 'cascading grille' van Hyundai, maar er is weinig dat je blik vasthoudt. Het is een auto die je niet omdraait op straat, maar die ook niet lelijk is. Degelijk, dat is het woord.

Binnenin is de eerste indruk beter. Het dashboard is logisch opgebouwd, met een duidelijk 8-inch touchscreen en fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar niet overal even zacht. Het geheel voelt stevig aan, maar laat ook zien dat er op kosten is gelet. Niet slecht, maar ook niet bijzonder.

Op basis van de specificaties en het gewicht van 1.383 kg voelt de i30 met 140 pk vermoedelijk vlot genoeg aan, maar niet sportief. De acceleratie van 8,9 seconden naar 100 km/u is netjes voor deze klasse, maar de benchmarkcijfers tonen dat hij op dit punt slechter is dan 80% van zijn concurrenten. Dat belooft geen vuurwerk, maar wel voldoende voor dagelijks gebruik.

De handgeschakelde zesversnellingsbak van Hyundai heeft een goede reputatie: precies en niet te zwaar. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, met een redelijke demping die oneffenheden goed absorbeert. In bochten zal de auto wat overhellen, maar hij blijft voorspelbaar. Het is geen auto die je uitdaagt, maar wel een die je vertrouwt.

De 1.4 T-GDi is een kleine turbobenzine die 140 pk en 242 Nm levert. Die koppel komt vroeg beschikbaar, waardoor de auto soepel aanvoelt in de stad en bij het inhalen op de snelweg. Met een 0-100 tijd van 8,9 seconden is hij niet traag, maar ook niet snel. Hij zit in het midden van het veld, zoals de benchmark laat zien: beter dan 20% van de concurrenten.

Het motorengamma is breed: van een zuinige 1.4 MPI met 100 pk tot een 1.6 CRDI diesel met 136 pk. De diesel is de beste keuze voor veel kilometers, met een verbruik van 4,3 l/100 km en 116 g/km CO2. De 1.0 T-GDi is een prima instapper, maar de 1.4 T-GDi biedt de beste balans tussen prestaties en verbruik. De zeventrapsautomaat is beschikbaar, maar de handbak is lichter en betrouwbaarder.

De stoelen van de i30 zijn redelijk comfortabel, met voldoende steun voor lange ritten. De achterbank is echter niet de ruimste in de klasse; de beenruimte is krap voor lange passagiers. De auto is 4.341 mm lang, wat binnen de C-segment normen valt, maar de wielbasis is niet bijzonder groot.

De geluidsisolatie is naar verwachting redelijk, maar niet uitzonderlijk. Bij snelwegrijden zal er wat wind- en bandengeruis zijn. De vering is comfortabel afgesteld, wat goed is voor Nederlandse en Belgische wegen, maar minder voor bochtige baanvakken. Het is een auto die je moeiteloos van A naar B brengt, zonder je te vermoeien.

Het interieur van de i30 is functioneel en overzichtelijk. De knoppen zijn logisch geplaatst en het 8-inch touchscreen reageert snel. Hyundai heeft gelukkig nog wat fysieke knoppen bewaard voor de klimaatregeling, wat de bediening tijdens het rijden veiliger maakt. Dat is een pluspunt.

De materialen zijn van wisselende kwaliteit: het bovenste deel van het dashboard is zacht, maar lager in het interieur vind je hard plastic. De afwerking is netjes, met gelijke kieren en stevige panelen. Het is geen premium interieur, maar het voelt degelijk en gaat waarschijnlijk lang mee. Een opvallend detail is de draaiknop voor de rijmodi, die wat goedkoop aanvoelt.

De kofferbak van de i30 heeft een inhoud van 394 liter, wat beter is dan 33% van de concurrenten. Dat is aan de kleine kant voor deze klasse; de Peugeot 308 of Ford Focus bieden meer. De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak, wat het laden van grotere spullen bemoeilijkt.

Het instappen is gemakkelijk, zowel voorin als achterin. De zichtbaarheid rondom is goed, met dunne stijlen en grote spiegels. Parkeren wordt geholpen door de optionele achteruitrijcamera en sensoren, maar die zijn niet standaard. De auto is met 1.796 mm breed niet te breed voor smalle straten, maar ook niet de makkelijkste om te parkeren.

Het infotainmentsysteem van de i30 is niet het nieuwste, maar werkt prima. Het ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat essentieel is. De navigatie is optioneel en werkt redelijk, maar de kaarten zijn niet meer actueel. De rijassistentiesystemen zoals lane keeping assist en adaptive cruise control zijn beschikbaar, maar niet zo verfijnd als bij nieuwere modellen.

Een opvallend gebrek is dat de i30 geen digitale instrumenten heeft; je moet het doen met analoge wijzerplaten en een klein display ertussen. Dat is niet erg, maar het toont de leeftijd van het model. Hyundai's Bluelink connected services zijn er wel, maar bieden niet veel extra's. Het systeem is functioneel, maar niet indrukwekkend.

De 1.4 T-GDi heeft een officieel verbruik van 5,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 134 g/km. Dat is beter dan 71% van de concurrenten, dus zuinig voor zijn vermogen. In de praktijk zal het verbruik hoger liggen, maar nog steeds redelijk. De diesels zijn zuiniger, maar alleen interessant bij veel kilometers.

Met een vanafprijs van € 19.500 in België is de i30 een scherp geprijsde auto. Hij is goedkoper dan de Peugeot Rifter en Volkswagen Taigo, maar duurder dan de Suzuki Baleno. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, en Hyundai geeft 5 jaar garantie, wat een groot pluspunt is. De restwaarde is niet geweldig, maar ook niet slecht. Al met al is de i30 een voordelige keuze.