Mazda CX-70: een grote PHEV-SUV met een onverwacht scherp randje

De Mazda CX-70 is een auto die op de parkeerplaats niet direct schreeuwt om aandacht, maar hem wel trekt. De proporties zijn klassiek, met een lange motorkap en een relatief rechtopstaande achterkant. Het is geen SUV-coupé die doet alsof hij een sportwagen is, maar een auto die zijn formaat niet verbergt. De uitstraling is daardoor robuust en zelfverzekerd, zonder in het cliché van het 'agressieve design' te vervallen.

Het is een groot ding, daar moet je geen misverstand over hebben. Maar waar sommige concurrenten in dit segment opblaasbaar aanvoelen, oogt de CX-70 strak en alsof hij is getekend door iemand die een potlood en een liniaal gebruikte, geen computer met oneindige vrije vormen. Het interieur dat je door de ramen ziet, oogt rustig en opgeruimd, een eerste indicatie dat Mazda zijn eigen weg blijft gaan in een wereld van tablets en glimmende oppervlakken.

Op basis van de specificaties belooft de CX-70 een interessante mix. Met een leeggewicht dat je niet moet onderschatten en een ophanging die op comfort is gericht, is het geen sportauto. Maar Mazda staat bekend om het afstellen van de besturing en het onderstel, en de cijfers suggereren dat de CX-70 vermoedelijk scherper de bocht in gaat dan je van een auto van dit formaat zou verwachten. De besturing zal waarschijnlijk direct zijn, maar zonder dat hij zenuwachtig wordt op de snelweg.

Het hoge koppel van 500 Nm in de PHEV-versie betekent dat hij met gemak vanuit lage toeren optrekt. In de stad zal hij vermoedelijk wat log aanvoelen door zijn formaat, maar op de provinciale weg en de snelweg komt hij tot zijn recht. De remmen moeten het zware gewicht onder controle houden, en je kunt je voorstellen dat de overgang tussen regeneratief remmen en de mechanische remmen beter is afgesteld dan bij veel concurrenten. Het is geen auto voor een circuit, maar wel eentje die een lange reis over de Autobahn of door de Ardennen tot een plezierige bezigheid maakt.

Het motorengamma van de CX-70 is bijzonder te noemen in een tijd waarin iedereen downsized. Mazda biedt drie zescilinder-achtige opties aan, al zijn het technisch gezien niet allemaal pure zescilinders. De 2.5L PHEV is de blikvanger met 323 pk en 500 Nm, een combinatie die hem qua vermogen beter laat presteren dan 64% van zijn concurrenten. Met een dergelijk koppel is de acceleratie vermoedelijk indrukwekkend voor een auto van dit formaat, al moet je het gewicht niet vergeten.

Interessanter is de keuze tussen de twee 3.3L mild hybrids. De 284 pk-versie is de zuinige keuze voor wie veel snelwegkilometers maakt, terwijl de 345 pk-versie het absolute topmodel is. De PHEV is echter de meest veelzijdige keuze, mits je hem oplaadt. Met een elektrische actieradius die voldoende is voor het dagelijkse woon-werkverkeer, kun je in de stad volledig elektrisch rijden en heb je de benzinemotor als back-up voor de lange ritten. De versnellingsbak is vermoedelijk een automatische unit die soepel schakelt, maar misschien niet de allersnelste.

Comfort is het terrein waar de CX-70 vermoedelijk de meeste punten scoort. Het is een auto die is ontworpen om lange afstanden af te leggen zonder dat je bij aankomst een chiropractor nodig hebt. De stoelen zijn waarschijnlijk breed, goed gevormd en bieden voldoende verstelmogelijkheden om de perfecte zitpositie te vinden. De geluidsisolatie zal naar verwachting goed zijn, aangezien Mazda hier de laatste jaren veel aandacht aan heeft besteed.

De vering is afgestemd op het comfort, maar zal vermoedelijk niet zo week zijn dat je in de auto ligt te deinen als een boot op de golven. Mazda weet meestal een goede balans te vinden tussen comfort en controle. Op slechte wegen zal de CX-70 waarschijnlijk goed geïsoleerd aanvoelen, maar kun je nog steeds voelen wat de weg doet. Voor een auto van dit formaat is dat een prestatie op zich. Het is een auto die je zonder klachten in één keer van Nederland naar Zuid-Frankrijk kunt rijden.

Het interieur van de CX-70 is een plek waar je je vermoedelijk direct thuis voelt. Mazda heeft de afgelopen jaren een duidelijke designlijn ontwikkeld, met een horizontaal dashboard, hoogwaardige materialen en een opvallende aandacht voor detail. De knoppen en schakelaars voelen waarschijnlijk degelijk aan, en de ergonomie is doordacht. Het is geen interieur dat je wegblaast met innovatie, maar het is wel een interieur dat na jaren nog steeds prettig aanvoelt.

Het infotainmentsysteem wordt bediend via een draaiknop op de middenconsole, een systeem dat na een korte gewenningsperiode vermoedelijk prima werkt en veiliger is dan vingergeprik op een scherm. Het scherm zelf is groot en helder, maar de grafische vormgeving is niet zo modern als bij sommige Duitse concurrenten. Mazda kiest voor tijdloosheid boven trends, en dat is hier duidelijk terug te zien. Het is geen interieur dat opvalt in een showroom, maar wel een waar je elke dag opnieuw vrede mee hebt.

Met een auto van dit formaat is ruimte uiteraard geen probleem. De achterbank biedt vermoedelijk voldoende been- en hoofdruimte voor drie volwassenen, al zal de middelste zitplaats minder comfortabel zijn dan de buitenste. De kofferbak is groot en praktisch gevormd, met een lage laaddrempel en een regelmatige vorm. Het is een auto die gemaakt is voor het gezinsleven, compleet met kinderwagens, sporttassen en vakantiespullen.

Het instappen is vanwege de hoogte gemakkelijk, en het zicht naar voren is goed. Naar achteren is het zicht vermoedelijk wat beperkter vanwege de dikke C-stijlen, maar daar zijn camera's en sensoren voor. Parkeren in de stad is niet de favoriete bezigheid van deze auto, maar met de parkeersensoren en camera's moet het te doen zijn. Het is een auto die je koopt voor de grote momenten, niet voor het dagelijkse gezoek naar een parkeerplek in een krappe binnenstad.

Mazda is niet het merk dat als eerste met de nieuwste technologische snufjes komt, maar de CX-70 is wel goed uitgerust. Het infotainmentsysteem werkt vermoedelijk vloeiend en is logisch opgebouwd, al is de bediening via de draaiknop wennen voor wie gewend is aan aanraakschermen. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk standaard, wat het gebruiksgemak ten goede komt.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig en werken naar verwachting zoals je van Mazda gewend bent: ze zijn niet overdreven aanwezig en grijpen pas in wanneer het echt nodig is. De adaptieve cruisecontrol zal vermoedelijk soepel werken in het verkeer. Het is geen auto die zichzelf door files kan rijden op het niveau van de nieuwste Tesla, maar de systemen die er zijn, doen hun werk naar behoren. Het is technologie die dient, niet die overheerst.

De officiële verbruikscijfers zijn voor de PHEV-versie altijd een rekensom. Rij je veel elektrisch, dan is het verbruik laag. Rij je de accu leeg en moet de benzinemotor het zware werk doen, dan is het verbruik vermoedelijk aan de hoge kant. Het is een auto die je moet opladen om het beoogde verbruik te halen. Wie dat niet doet, kan beter voor de 3.3L mild hybrid kiezen, die op de snelweg vermoedelijk zuiniger is.

De prijs van de CX-70 is niet mals, maar past in het segment. Mazda staat bekend om een goede standaarduitrusting, dus je hoeft waarschijnlijk minder opties aan te vinken dan bij een Duitse concurrent. De onderhoudskosten zijn naar verwachting redelijk, al is het een complexe auto met veel techniek. De restwaarde is een onzekere factor, aangezien het een nieuw model is in een veranderende markt. Het is een auto die je koopt voor de lange termijn, niet voor de korte rit.