Porsche Cayenne Turbo: 521 pk aan bruutheid, maar de prijs is ook niet mis

De Cayenne Turbo is geen verlegen auto. Met zijn brede neus, grote luchtinlaten en vier uitlaatpijpen straalt hij agressie uit, maar wel op een typisch Porsche-manier: ingetogen maar duidelijk aanwezig. Hij is 4.854 mm lang en 1.938 mm breed, wat hem behoorlijk aanwezig maakt op de weg, maar niet zo log als een Amerikaanse tank.

Het design is inmiddels wat gedateerd (bouwjaar 2014), maar dat is niet per se een minpunt. Porsche heeft nooit aan opvallende modegrillen gedaan. Binnenin zit je in een interieur dat vooral functioneel is, met veel knoppen. Het voelt degelijk aan, maar voor een auto van bijna twee ton mag je meer verwachten. Het is geen Bentley, dat is zeker.

Met 521 pk en 750 Nm aan koppel is de Cayenne Turbo een beest op de weg. De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat al dat vermogen ook echt op het asfalt komt, en de 0-100 sprint van 4,5 seconden is voor een SUV van 2.185 kg ronduit indrukwekkend. De specificaties suggereren dat hij als een sportwagen wegrijdt, maar dan met de zitpositie van een bus.

De besturing is naar verwachting scherp, want Porsche staat bekend om zijn nauwkeurige stuurgevoel. Maar met zo'n gewicht en zo'n vermogen moet je altijd alert blijven. Remmen is geen probleem, maar de remmen zullen het zwaar te verduren krijgen bij sportief rijden. In de stad is hij log en dorstig, maar op de snelweg is hij in zijn element, waar hij met gemak 278 km/u haalt – al is dat in Nederland niet echt relevant.

De Cayenne Turbo heeft slechts één motoroptie: een 4.8-liter V8 met 521 pk. Dat is een ouderwetse, atmosferische achtcilinder, maar met een turbo. Het koppel van 750 Nm is fenomenaal en zorgt voor een trein aan trekkracht, die je al vanaf laag toerental voelt. De 8-traps automaat is een klassieker van ZF en schakelt naar verwachting soepel en snel.

Met een acceleratie van 4,5 seconden naar 100 km/u zit je in de top 6% van vergelijkbare auto's uit die periode. De topsnelheid van 278 km/u is ook niet mis. Maar al die prestaties hebben een prijs: het verbruik van 11,5 l/100 km is aan de hoge kant, en de CO2-uitstoot van 267 g/km is verre van groen. Je moet echt een liefhebber zijn om dit te rechtvaardigen.

De enige keuze die je hebt is dus deze V8. Er is geen diesel of hybride, wat in 2024 een beetje ouderwets overkomt. Maar ja, dit is een Turbo, en die moet gewoon een grote benzine-V8 hebben. Het is een statement, geen praktische keuze.

De Cayenne Turbo is een luxe SUV, dus comfort is een belangrijk aspect. De luchtvering, die standaard is op deze uitvoering, zorgt naar verwachting voor een comfortabele rit, maar met 21-inch wielen en een sportonderstel zal hij zeker niet zweverig aanvoelen. Het is een sportieve SUV, geen limousine.

De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel steun, maar zijn aan de stevige kant. Voor lange ritten is dat prima, maar voor korte ritjes in de stad kan het wat ongemakkelijk zijn. De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, maar met een V8 die 750 Nm levert, wil je het geluid ook wel horen. Het is een afweging tussen rust en sportiviteit.

Het interieur van de Cayenne Turbo is typisch Porsche: een mix van hoogwaardige materialen en een overvloed aan knoppen. Er is nauwelijks een touchscreen, maar wel een overdaad aan fysieke knoppen op de middenconsole, die op het dak en in de deuren. Dat is wennen, maar het werkt wel. Het is geen minimalistisch design, maar het is functioneel.

De materialen zijn goed, maar niet overdreven luxueus. Je zit in een sportauto, niet in een lounge. De afwerking is zoals je van een Duitse autofabrikant mag verwachten: strak en zonder rammels. Maar voor de prijs van een huis had ik toch wat meer bling verwacht, zoals een echt lederen dashboard of een beter infotainmentsysteem.

De Cayenne Turbo is een SUV, dus praktisch is hij wel. De kofferbak biedt 671 liter, wat beter is dan 92% van de concurrentie. Dat is genoeg voor een gezin met kinderen en boodschappen. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap vanwege de transmissietunnel.

De instap is hoog, wat handig is voor ouderen of mensen met een beperking. Het zicht rondom is goed, maar de auto is wel breed, dus parkeren in de stad is een uitdaging. Er is een achteruitrijcamera en parkeersensoren, maar het blijft een grote auto. De achterklep is elektrisch, wat het laden makkelijker maakt.

Het infotainmentsysteem van de Cayenne Turbo is van de vorige generatie, met een scherm van 7 inch en veel fysieke knoppen. Het werkt prima, maar is niet zo geavanceerd als moderne systemen van BMW of Mercedes. Er is navigatie, Bluetooth en een cd-speler – dat zegt genoeg over de leeftijd van dit model.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol is er optioneel, net als lane-keeping assist. Het is geen self-driving auto, maar dat hoeft ook niet voor een auto uit 2014. De technologie is functioneel, maar je betaalt wel een premium prijs voor een systeem dat inmiddels gedateerd is.

Het officiële verbruik van 11,5 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je waarschijnlijk richting de 15 liter gaan als je het vermogen gebruikt. Met een CO2-uitstoot van 267 g/km betaal je in Nederland veel bijtelling als je hem zakelijk rijdt, en de wegenbelasting zal ook niet mals zijn. Dit is geen auto voor de zuinige rijder.

De vanafprijs van € 180.899 is stevig, en dat is exclusief opties. Porsche staat erom bekend dat de optielijst lang is en duur. Onderhoud is ook prijzig: een grote beurt kan duizenden euro's kosten, en banden voor zo'n zware auto zijn ook niet goedkoop. Je moet echt diep in de buidel tasten om deze auto te kunnen rijden.