Porsche Cayenne Turbo GT: de SUV die doet alsof hij een sportwagen is

De Cayenne Turbo GT is niet zomaar een Cayenne met een grote motor. Porsche heeft er een bodykit op gezet die eruitziet alsof de auto net van het circuit is gereden, inclusief een vaste achterspoiler die bij lagere snelheden al voor de nodige neerwaartse druk zorgt. Het is een indrukwekkend gezicht, vooral in het contrast met de toch al imposante proporties van de Cayenne. De 22-inch wielen en de centrale uitlaatpijpen maken duidelijk dat dit geen doorsnee SUV is.

Binnenin valt op dat Porsche heeft gekozen voor veel alcantara en contrasterende stiksels. Het is sportief, maar niet overdreven. De standaard sportstoelen zijn stevig en bieden veel zijdelingse steun. De eerste indruk is dat dit een auto is die zowel op de snelweg als op het circuit serieus genomen wil worden, en dat gevoel wordt alleen maar versterkt als je naar de specificaties kijkt.

Met 640 pk en 850 Nm aan koppel is de Cayenne Turbo GT een van de krachtigste SUV's op de markt. De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat al dat vermogen op de weg komt, en de acceleratie van 3,3 seconden naar 100 km/u is fenomenaal voor een voertuig dat 2.220 kg weegt. De specificaties suggereren dat de besturing scherp is en de auto verrassend wendbaar aanvoelt, mede dankzij de achterasbesturing die bij dit model standaard is.

De vering is strak afgesteld, wat op een circuit geweldig is, maar op slecht Nederlands asfalt vermoedelijk wat onrustig wordt. De remmen zijn krachtig, maar met dit gewicht en deze snelheden vragen ze wel wat van de bestuurder. In de stad voelt de auto groot en log aan, maar op de snelweg is hij in zijn element. Het is een auto die je uitdaagt om snel te rijden, en dat is zowel een zegen als een vloek.

De 4.0-liter V8 biturbo is een meesterwerk. Hij levert 640 pk en 850 Nm, goed voor een 0-100 sprint van 3,3 seconden en een topsnelheid van 299 km/u. Daarmee verslaat hij 94% van de concurrentie op vermogen en koppel, en 93% op acceleratie. De achtversnellingsautomaat schakelt snel en soepel, en de vierwielaandrijving zorgt voor een enorme tractie.

Het is de enige motorversie in dit model, wat logisch is voor een topmodel. Maar het betekent ook dat je geen keuze hebt: je neemt deze V8 of je laat het. Het verbruik van 14,1 l/100 km is fors, maar dat is onvermijdelijk bij een motor die zoveel presteert. De CO2-uitstoot van 319 g/km is extreem hoog, en dat zie je terug in de BPM en bijtelling. Het is een motor die je niet koopt voor de zuinigheid, maar voor de sensatie.

De sportstoelen zijn voorzien van elektrische verstelbaarheid en verwarming, maar ze zijn duidelijk gericht op sportief gebruik. Ze zijn stevig en bieden veel steun, maar voor lange ritten kunnen ze wat hard zijn. De geluidsisolatie is goed, maar de V8 is duidelijk aanwezig, vooral wanneer je het sportuitlaatsysteem activeert. Op de snelweg is de auto stabiel en comfortabel, maar op slechte wegen merk je dat de vering strak is afgesteld.

De Cayenne Turbo GT is geen auto voor mensen die op zoek zijn naar een zachte, comfortabele SUV. Hij is sportief en direct, en dat gaat ten koste van het comfort. Maar voor wie het belangrijk vindt om elke rit een ervaring te laten zijn, is dit juist een pluspunt. De stoelen zijn verstelbaar genoeg om een goede positie te vinden, en de klimaatregeling is effectief. Het is een compromis, maar wel een die past bij de aard van deze auto.

Het interieur is typisch Porsche: hoogwaardige materialen, een uitstekende afwerking en een ergonomie die doordacht is. De middenconsole is overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat fijn is tijdens het rijden. Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk afleesbaar en biedt veel informatie, maar het kan even duren voordat je alles hebt ingesteld naar je voorkeur.

De materialen zijn van topkwaliteit, met veel alcantara en leder. De sportstoelen zijn voorzien van het Turbo GT-logo, wat een subtiele knipoog is naar het speciale karakter. De ruimte voorin is ruim, maar achterin is het iets minder, zeker voor lange passagiers. Het interieur is een prettige plek om te vertoeven, maar het is duidelijk gericht op de bestuurder, niet op de passagiers.

De kofferbak biedt 549 liter, wat beter is dan 73% van de concurrentie. Dat is ruim voldoende voor boodschappen of een weekendtas, maar niet uitzonderlijk voor een SUV. De achterbank is neerklapbaar, waardoor je meer ruimte krijgt, maar het is geen auto die je koopt voor zijn laadvermogen. Instappen is makkelijk dankzij de hoge zitpositie, maar de dikke zijschorten kunnen het in- en uitstappen wat lastig maken.

Het zicht rondom is goed, maar door de dikke D-stijlen en de achterspoiler is het zicht naar achteren beperkt. Parkeren wordt geholpen door de camera's en sensoren, maar de auto is breed en lang, dus in krappe parkeergarages moet je opletten. De Cayenne Turbo GT is praktischer dan een sportwagen, maar het blijft een grote auto die je niet overal kwijt kunt.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op het PCM-systeem van Porsche, dat bekendstaat om zijn snelle reacties en duidelijke menu's. Het 12,3-inch touchscreen is groot en reageert goed, en er zijn fysieke knoppen voor de klimaatregeling en het volume, wat prettig is. Het systeem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, en er is een optioneel BOSE- of Burmester-geluidssysteem.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een noodremsysteem. Ze werken naar verwachting goed, maar het is geen autonoom systeem zoals bij sommige concurrenten. De technologie is up-to-date, maar niet baanbrekend. Het is vooral functioneel en betrouwbaar, wat bij Porsche vaak het geval is.

Het officiële verbruik van 14,1 l/100 km is hoog, en in de praktijk zal het vermoedelijk nog hoger liggen, zeker als je het vermogen gebruikt. Met een CO2-uitstoot van 319 g/km zit je in de hoogste belastingcategorie, wat betekent dat je fors betaalt aan BPM en wegenbelasting. De concurrentie, zoals de Lamborghini Huracan Tecnica, heeft vergelijkbare cijfers, maar die is geen SUV.

De prijs van de Cayenne Turbo GT ligt waarschijnlijk rond de 200.000 euro, wat hem tot een dure auto maakt. Het onderhoud is ook niet goedkoop, met name de banden en remmen, die bij intensief gebruik snel slijten. De afschrijving op een dergelijke auto is ook aanzienlijk, maar dat is inherent aan dit segment. Het is een auto voor wie geld geen rol speelt.