Renault Captur: geen kampioen, wel een koopje in de B-SUV-klas

De Renault Captur oogt vertrouwd, maar niet saai. Met zijn 4,23 meter lengte en 1,58 meter hoogte staat hij stevig op de weg, en de scherpe LED-lichtsignatuur geeft hem een moderne uitstraling. Toch is het geen auto die je omdraait op de parkeerplaats; hij lijkt meer op een nette, praktische stads-SUV dan op een designstatement.

Binnenin valt direct het verticale touchscreen op, dat het dashboard domineert. De materialen zijn wisselend: zacht plastic op de deuren, maar hard plastic lager in het interieur. Het geheel voelt degelijk genoeg voor deze prijsklasse, maar niet premium. De stoelen zitten goed, en het stuur is prettig formaat. Kortom: een prima eerste indruk, zonder verrassingen.

Op basis van de cijfers stuurt de Captur waarschijnlijk vrij licht en comfortabel, zoals we van Renault gewend zijn. Met een leeggewicht van 1.266 kg is hij niet zwaar, wat ten goede komt aan de wendbaarheid in de stad. De besturing is vermoedelijk niet heel communicatief, maar wel voorspelbaar, en dat is voor de meeste kopers genoeg.

Het onderstel is afgestemd op comfort, denk ik, gezien de hoge carrosserie en het beoogde gebruik. In bochten zal hij wat overhellen, maar dat is geen drama. De 154 pk en 270 Nm in de geteste versie zorgen voor een vlotte doorstroming, maar de acceleratie van 8,6 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend. Remmen zijn waarschijnlijk goed doseerbaar, en op de snelweg zal hij stabiel aanvoelen, al is hij niet gemaakt voor hoge snelheden.

De Captur is verkrijgbaar met een indrukwekkend scala aan motoren: van een 1.0 TCe met 100 pk tot een 1.6 e-Tech hybride met 160 pk. De geteste 1.3 TCe met 154 pk en 270 Nm is de sterkste benzine zonder hybride-ondersteuning. Die sprint in 8,6 seconden naar 100 km/u en haalt 203 km/u, maar in de benchmark scoort hij slechter dan 88% van de concurrentie op acceleratie. Dat is geen schande, maar het betekent wel dat je niet de snelste van de klas bent.

De 7-traps automaat schakelt waarschijnlijk soepel, maar kan soms traag reageren, zoals bij veel dual-clutch systemen. De handgeschakelde versies zijn prima, maar voor de stad is de automaat prettiger. De diesels zijn zuinig (vanaf 4,6 l/100 km), maar in Nederland minder populair. De hybride e-Tech is interessant voor wie veel in de stad rijdt, maar de PHEV heeft een beperkte actieradius. Kortom: er is voor elk wat wils, maar geen enkele motor is een topper.

De Captur is duidelijk ontworpen met comfort in het achterhoofd. De stoelen zijn zacht en ondersteunend, en de vering is waarschijnlijk afgestemd om oneffenheden te absorberen. Op lange ritten zal hij vermoeiend zijn, maar niet onprettig. De geluidsisolatie is redelijk, al zal windgeruis bij hoge snelheden aanwezig zijn.

In de stad is de Captur ideaal: de ophanging is niet te stug, en de lage instap maakt het in- en uitstappen makkelijk. De achterbank is wat krap voor drie volwassenen, maar voor twee is het prima. De verstelbare achterbank (verschuifbaar over 16 cm) is een slimme oplossing om meer beenruimte of kofferruimte te creëren, iets wat niet elke concurrent biedt.

Het interieur van de Captur is modern, met een groot touchscreen en weinig fysieke knoppen. Dat ziet er strak uit, maar het betekent wel dat je voor simpele handelingen zoals het regelen van de airco door menu's moet scrollen, wat afleidt tijdens het rijden. De materialen zijn oké voor de prijs, maar niet bijzonder. De afwerking is netjes, maar er zijn harde plastics op plekken waar je ze niet verwacht, zoals de onderkant van het dashboard.

Ergonomisch is het wisselend: de stoelverstelling is handmatig en werkt prima, maar het stuur is alleen in hoogte en diepte verstelbaar, wat goed is. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, maar niet heel aanpasbaar. Een opvallend detail is de opbergruimte onder de armsteun, die diep is maar niet heel groot. Over het algemeen is het een functioneel interieur, maar niet een waar je verliefd op wordt.

Met een kofferbak van 535 liter in de geteste versie is de Captur een van de ruimere in zijn klasse; beter dan 56% van de concurrentie. Dat is genoeg voor een gezin met twee kinderen, zeker als je de achterbank kunt verschuiven om meer bagageruimte te creëren. De achterbank is ook neerklapbaar in 60/40-verhouding, wat handig is voor lange spullen.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn, maar de zichtbaarheid rondom is niet perfect: de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar die zijn niet standaard op alle uitvoeringen. Het laadvermogen is prima voor dagelijks gebruik, maar de laaddrempel is hoog, wat het tillen van zware spullen lastiger maakt.

De Captur is uitgerust met een infotainmentsysteem dat compatibel is met Android Auto en Apple CarPlay, en dat werkt draadloos in de meeste uitvoeringen. Het systeem reageert redelijk snel, maar de menu's zijn niet altijd logisch opgebouwd. De spraakbediening is niet de beste, dus je zult vaak je vingers gebruiken.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet allemaal even goed. De adaptieve cruisecontrol werkt vermoedelijk goed op de snelweg, maar de rijstrookassistent kan soms te actief zijn. Een opvallend detail is dat de Captur een head-up display kan hebben, maar dat is alleen op duurdere uitvoeringen. Over het algemeen is de technologie goed genoeg, maar niet baanbrekend.

De geteste 1.3 TCe verbruikt volgens de officiële cijfers 6,2 l/100 km, wat beter is dan 58% van de concurrentie. Dat is netjes, maar in de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 7 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 139 g/km is gemiddeld, wat resulteert in een bijtelling die niet extreem hoog is. De vanafprijs van € 25.115 is scherp, maar die is voor de basisuitvoering met de 1.0 TCe.

Voor de geteste 1.3 TCe betaal je meer, maar dan krijg je ook meer vermogen. De diesels zijn zuiniger (vanaf 4,6 l/100 km), maar de aanschafprijs is hoger. LPG is een optie, maar die is minder populair. Hybride versies zijn duurder, maar besparen op brandstofkosten. Let op: de wegenbelasting voor hybrides is lager, maar de onderhoudskosten kunnen hoger zijn vanwege de complexe techniek.