Toyota Tundra: Amerikaanse krachtpatser met Japanse degelijkheid

Met een lengte van 5,93 meter en een hoogte van bijna twee meter is de Tundra een blikvanger die je niet over het hoofd ziet. Zijn imposante grille en brede schouders schreeuwen 'Amerika', maar de Japanse degelijkheid is overal voelbaar. Bij het openen van het portier valt het robuuste interieur op, met grote bedieningselementen die duidelijk zijn ontworpen voor gebruik met handschoenen.

De Tundra is geen sportauto, maar met 437 pk en 790 Nm voelt hij verrassend alert aan voor zijn formaat. De besturing is licht en wat vaag, maar dat hoort bij een truck van dit kaliber. Het onderstel is afgestemd op comfort, en over oneffenheden glijdt hij heen alsof er niets aan de hand is. In bochten moet je rekening houden met de massa, maar de hybride aandrijving levert direct koppel waardoor hij vlot uit de bocht komt.

De i-FORCE MAX combineert een 3,5-liter V6 met een elektromotor en levert daarmee 437 pk en 790 Nm. Dat is koppel dat beter is dan 92% van de concurrentie, en het voelt ook zo: de Tundra trekt moeiteloos op, alsof hij altijd in de juiste versnelling zit. De 10-traps automaat schakelt soepel en reageert adequaat op de vraag van de bestuurder. De niet-hybride i-FORCE is met 389 pk nog steeds geen slappeling, maar het extra koppel van de hybride maakt het verschil bij zware belading of een aanhanger.

De stoelen zijn breed en zacht, zoals je mag verwachten van een Amerikaanse pick-up. Op lange rechten over de snelweg is de Tundra een uitstekende reisgenoot, met weinig windgeruis en een rustige motor. Het onderstel is aan de comfortabele kant, maar bij hoge snelheden op de Duitse Autobahn of een hobbelige Belgische weg kan de achteras soms wat nerveus aanvoelen. In de stad is de Tundra minder op zijn gemak; de grote afmetingen en het hoge gewicht maken manoeuvreren een uitdaging.

Het interieur van de Tundra is functioneel en degelijk, maar niet overdreven luxueus. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar sommige plastics voelen hard aan. Het infotainmentsysteem is groot en duidelijk, maar de menustructuur is niet altijd logisch. Fysieke knoppen voor de airco en het volume zijn aanwezig, wat we toejuichen, maar de klimaatregeling werkt soms wat traag.

De Tundra is een echte werkpaard. De laadbak is enorm en kan veel gewicht dragen, en het trekvermogen is indrukwekkend. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, maar de zitpositie is wat rechtop. Instappen is vanwege de hoogte een klimpartij, maar dat hoort bij het concept. Parkeren is een sport op zich; de achteruitrijcamera is dan ook geen luxe, maar een noodzaak.

Toyota rust de Tundra uit met een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie. Die werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als bij sommige Europese concurrenten. Het infotainment is groot en reageert redelijk snel, maar de integratie met je telefoon is niet altijd vlekkeloos. De hybride aandrijving wordt goed gemonitord, maar je mist een duidelijk overzicht van de energiehuishouding.

Officiële verbruikscijfers zijn niet beschikbaar, maar met een Amerikaanse V6 hybride van dit formaat mag je rekenen op een dorstig karakter. De hybride technologie helpt vooral bij lage snelheden, maar op de snelweg blijft het een benzineslurper. De prijs van de Tundra is fors, en de wegenbelasting en verzekering zullen ook niet mals zijn. Onderhoud is typisch Toyota: betrouwbaar, maar als er iets kapot gaat, zijn de onderdelen duur.