Hyundai Bayon: lichtgewicht met een zuinige 48V-twist, maar mist pit

De Hyundai Bayon is een kleine crossover die er met zijn 4,18 meter lengte en 1,78 meter breedte behoorlijk fors uitziet voor zijn formaat. De hoge gordellijn en de opvallende LED-dagrijverlichting geven hem een eigen gezicht, al is het design niet zo uitgesproken als dat van de Kona. De proporties zijn in orde, maar hij oogt vooral als een verhoogde hatchback dan als een echte SUV. Opvallend is het lage gewicht van 1.120 kg, wat hem in de klasse van lichte crossovers plaatst.

Met een leeggewicht van slechts 1.120 kg voelt de Bayon vermoedelijk wendbaar aan in de stad, maar de besturing is zoals bij de meeste Hyundai's vrij licht en niet heel communicatief. De vering is comfortabel afgesteld, wat oneffenheden goed absorbeert, maar in snelle bochten zal hij waarschijnlijk wat overhellen. De remmen zijn voldoende voor het lage gewicht, maar de motorrespons is niet bijster scherp, vooral door de 48V-mildhybride die soms wat aarzelt bij het wegrijden. Op de snelweg is hij stabiel, maar de relatief hoge carrosserie zorgt voor wat windgevoeligheid bij zijwind.

De 1.0-liter T-GDi met 120 pk en 171 Nm is de sterkste optie in het gamma, maar met een acceleratie van 10,4 seconden naar 100 km/u is hij niet snel. Uit de cijfers blijkt dat hij op dit punt beter is dan slechts 7% van zijn concurrenten, dus je moet niet verwachten dat je bij het stoplicht iedereen voorbij trekt. De 48V-mildhybride technologie helpt vooral bij het terugwinnen van energie en het soepeler laten draaien van het start-stopsysteem, maar levert geen extra vermogen op. De handgeschakelde zesversnellingsbak is naar verwachting precies en prettig te schakelen. Voor wie liever automatisch rijdt, is er een 7-traps automaat, maar die is alleen leverbaar met 100 pk.

De stoelen van de Bayon zijn redelijk comfortabel, maar bieden niet veel zijdelingse steun, wat bij langere ritten vermoeiend kan zijn. De ophanging is duidelijk op comfort gericht en slokt hobbels in de stad goed op, maar op de snelweg kan de auto wat deinen. Het geluidsniveau is redelijk voor deze klasse, maar het motorgeluid van de driecilinder is bij acceleratie duidelijk aanwezig. Voor lange ritten is hij acceptabel, maar niet uitzonderlijk.

Het interieur van de Bayon is functioneel en degelijk, maar gebruikt vooral harde kunststoffen. De afwerking is netjes, met strakke kieren, maar het geheel voelt niet premium. Het 8-inch infotainmentscherm is overzichtelijk en reageert vlot, maar fysieke knoppen voor de airco zijn gelukkig aanwezig, wat de bediening tijdens het rijden vergemakkelijkt. Opvallend is de slimme plaatsing van de USB-poorten en de ruime opbergvakken in de deuren.

De Bayon biedt 411 liter kofferruimte, wat beter is dan 30% van zijn concurrenten, en dat is prima voor een auto van dit formaat. De achterbank is verplaatsbaar in lengterichting, wat flexibiliteit biedt tussen beenruimte en bagageruimte. Het instappen is makkelijk dankzij de iets hogere zit, maar de achteruitzicht is beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door de relatief korte overhangen, maar een achteruitrijcamera is niet standaard op het basismodel.

De Bayon is voorzien van Hyundai's SmartSense, met onder meer rijbaanassistentie en automatische noodremming, maar deze systemen werken naar verwachting niet altijd even subtiel. De rijbaanassistent kan soms te nadrukkelijk ingrijpen, zoals bij veel Hyundai's het geval is. Het infotainmentsysteem ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, wat prettig is, maar de standaard navigatie is niet altijd even intuïtief. De 48V-mildhybride technologie is technisch interessant, maar levert in de praktijk vooral een CO2-voordeel op, niet zozeer een rijvoordeel.

Met een officiële CO2-uitstoot van 102 g/km voor de 120 pk-versie scoort de Bayon beter dan 89% van zijn concurrenten, wat zich vertaalt in een laag verbruik van ongeveer 4,5 l/100 km. De vanafprijs van € 25.502 is concurrerend, maar de Volkswagen T-Cross is slechts iets duurder en biedt 150 pk. De wegenbelasting is laag dankzij het lage gewicht van 1.120 kg, en de onderhoudskosten van Hyundai zijn over het algemeen redelijk. De 48V-batterij is klein en zal geen grote kostenpost vormen, maar de techniek kan op lange termijn wel extra onderhoud vereisen.