Les 9 hybrides rechargeables d'occasion avec la plus grande autonomie électrique (2026)
Dans cette liste : des voitures d'occasion de 4 à 10 ans (années 2016-2022), classées selon l'autonomie annoncée.
Rédigé par Wouter van den Broek · Publié le
Une hybride rechargeable d'occasion combine un moteur électrique et un moteur thermique, et l'autonomie électrique est la distance que la batterie peut parcourir seule, selon le constructeur. Sur un véhicule d'occasion, ce chiffre n'est qu'un point de départ : la batterie a déjà roulé, et son état actuel détermine ce que vous obtiendrez réellement en mode électrique.
Ce classement reprend les hybrides rechargeables d'occasion et les trie sur l'autonomie électrique annoncée par le constructeur pour la version qui va le plus loin. Il s'agit d'une valeur normalisée, et non d'une garantie pour un exemplaire donné. Il s'adresse à ceux qui cherchent une hybride rechargeable d'occasion et veulent savoir quels modèles peuvent rouler le plus longtemps sur batterie. Le prix et l'assurance ne font pas partie de cette analyse.
| # | Marque et modèle | Année | Prix neuf | Autonomie électrique | Batterie | Cycle |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz GLC (X254) | 2022 - aujourd'hui | € 58.000 (2022) | 104 km | 31,2 kWh | WLTP |
| 2 | Mercedes-Benz A-Class Sedan | 2022 - aujourd'hui | € 35.000 (2022) | 72 km | 15,6 kWh | WLTP |
| 3 | Mercedes-Benz B-Class | 2022 - aujourd'hui | € 34.000 (2022) | 67 km | 15,6 kWh | WLTP |
| 4 | Mercedes-Benz CLA Coupe | 2019 - aujourd'hui | € 33.500 (2019) | 63 km | 10,9 kWh | WLTP |
| 5 | Opel Astra Sport Tourer | 2022 - aujourd'hui | € 27.500 (2022) | 60 km | — | WLTP |
| 6 | Cupra Formentor | 2021 - aujourd'hui | € 32.500 (2021) | 58 km | 10,4 kWh | WLTP |
| 7 | Audi Q5 Sportback | 2020 - aujourd'hui | € 52.000 (2020) | 56 km | 14,4 kWh | WLTP |
| 8 | Volkswagen Touareg | 2019 - aujourd'hui | € 62.000 (2019) | 47 km | 14,3 kWh | NEDC |
| 9 | Mercedes-Benz C-Class (W205) | 2014 - aujourd'hui | € 34.500 (2014) | 31 km | — | NEDC |
Le prix neuf est le prix catalogue de la génération l'année indiquée entre parenthèses, pas ce que la voiture coûte aujourd'hui. Sans montant, nous n'avons pas de prix fiable.
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1
Mercedes-Benz GLC (X254)
Génération 2022 - aujourd'hui · Hybride rechargeable
104 km Autonomie électriqueLa Mercedes-Benz GLC (X254), version 300e PHEV 4MATIC 9AT AWD (313 ch), annonce 104 km d'autonomie électrique selon la norme WLTP, avec une batterie de 31,2 kWh. Une batterie en bon état en fait un choix solide pour qui peut recharger à domicile. L'entretien de la marque est plus cher que la moyenne, il faut donc examiner de près l'historique.
Calculé avec la 300e PHEV 4MATIC 9AT AWD (313 HP)
- Batterie
- 31,2 kWh
- Cycle
- WLTP
- Consommation
- 0,6 l/100 km
- Puissance
- 313 ch
Prix neuf en 2022 : € 58.000 Fiche technique et coûts → -
2
Mercedes-Benz A-Class Sedan
Génération 2022 - aujourd'hui · Hybride rechargeable
72 km Autonomie électriqueLa Mercedes-Benz A-Class Sedan, version 250e PHEV (218 ch), annonce 72 km d'autonomie électrique selon la norme WLTP, avec une batterie de 15,6 kWh. Pour un exemplaire d'occasion, l'état de la batterie est le premier point à vérifier. L'entretien de la marque est plus cher que la moyenne, à surveiller dans le carnet de bord.
Calculé avec la 250e PHEV (218 HP)
- Batterie
- 15,6 kWh
- Cycle
- WLTP
- Consommation
- 1,1 l/100 km
- Puissance
- 218 ch
Prix neuf en 2022 : € 35.000 Fiche technique et coûts → -
3
Mercedes-Benz B-Class
Génération 2022 - aujourd'hui · Hybride rechargeable
67 km Autonomie électriqueLa Mercedes-Benz B-Class, version B 250 e PHEV 8AT (218 ch), annonce 67 km d'autonomie électrique selon la norme WLTP, pour une batterie de 15,6 kWh. Elle convient aux trajets courts et réguliers de qui peut recharger. Vérifiez à l'achat le câble de recharge et l'état de la batterie.
Calculé avec la B 250 e PHEV 8AT (218 HP)
- Batterie
- 15,6 kWh
- Cycle
- WLTP
- Consommation
- 1,2 l/100 km
- Puissance
- 218 ch
Prix neuf en 2022 : € 34.000 Fiche technique et coûts → -
4
Mercedes-Benz CLA Coupe
Génération 2019 - aujourd'hui · Hybride rechargeable
63 km Autonomie électriqueLa Mercedes-Benz CLA Coupe, version 250e PHEV 8AT FWD (218 ch), annonce 63 km d'autonomie électrique selon la norme WLTP, avec une batterie de 10,9 kWh. Son autonomie limitée fait que le moteur thermique assure l'essentiel des longs trajets. Le coffre de 394 litres reste utilisable, et l'entretien de la marque est plus cher que la moyenne.
Calculé avec la 250e PHEV 8AT FWD (218 HP)
- Batterie
- 10,9 kWh
- Cycle
- WLTP
- Consommation
- 0,9 l/100 km
- Puissance
- 218 ch
Prix neuf en 2019 : € 33.500 Fiche technique et coûts → -
5
Opel Astra Sport Tourer
Génération 2022 - aujourd'hui · Hybride rechargeable
60 km Autonomie électriqueL'Opel Astra Sport Tourer, version 1.6L Turbo PHEV 8AT (180 ch), annonce 60 km d'autonomie électrique selon la norme WLTP. Son coffre de 515 litres est pratique pour une famille, et l'entretien de la marque est moins cher que la moyenne. Un choix sensé pour les trajets courts du quotidien avec recharge à domicile.
Calculé avec la 1.6L Turbo PHEV 8AT (180 HP)
- Cycle
- WLTP
- Consommation
- 1,1 l/100 km
- Puissance
- 180 ch
Prix neuf en 2022 : € 27.500 Fiche technique et coûts → -
6
Cupra Formentor
Génération 2021 - aujourd'hui · Hybride rechargeable
58 km Autonomie électriqueLa Cupra Formentor, version 1.4L TSI 6AT FWD (245 ch), annonce 58 km d'autonomie électrique selon la norme WLTP, avec une batterie de 10,4 kWh. La batterie vieillit avec le temps, il faut donc en contrôler l'état avant l'achat. Pour qui roule surtout en ville et recharge chaque soir, c'est une hybride rechargeable sportive.
Calculé avec la 1.4L TSI 6AT FWD (245 HP)
- Batterie
- 10,4 kWh
- Cycle
- WLTP
- Consommation
- 1,4 l/100 km
- Puissance
- 245 ch
Prix neuf en 2021 : € 32.500 Fiche technique et coûts → -
7
Audi Q5 Sportback
Génération 2020 - aujourd'hui · Hybride rechargeable
56 km Autonomie électriqueL'Audi Q5 Sportback, version 50 TFSI e PHEV quattro S tronic 7AT AWD (299 ch), annonce 56 km d'autonomie électrique selon la norme WLTP, avec une batterie de 14,4 kWh. Avec 299 ch et un coffre de 456 litres, elle offre un bon équilibre entre puissance et espace. L'entretien de la marque est plus cher que la moyenne.
Calculé avec la 50 TFSI e PHEV quattro S tronic 7AT AWD (299 HP)
- Batterie
- 14,4 kWh
- Cycle
- WLTP
- Consommation
- 1,5 l/100 km
- Puissance
- 299 ch
Prix neuf en 2020 : € 52.000 Fiche technique et coûts → -
8
Volkswagen Touareg
Génération 2019 - aujourd'hui · Hybride rechargeable
47 km Autonomie électriqueLa Volkswagen Touareg, version 3.0L TSI V6 eHybrid 4MOTION 8AT AWD (381 ch), annonce 47 km d'autonomie électrique selon la norme NEDC, avec une batterie de 14,3 kWh. Avec 381 ch et un coffre de 665 litres, c'est un grand véhicule puissant. L'entretien est un peu plus cher que la moyenne, et l'état de la batterie mérite une attention particulière.
Calculé avec la 3.0L TSI V6 eHybrid 4MOTION 8AT AWD (381 HP)
- Batterie
- 14,3 kWh
- Cycle
- NEDC
- Consommation
- 9,0 l/100 km
- Puissance
- 381 ch
Prix neuf en 2019 : € 62.000 Fiche technique et coûts → -
9
Mercedes-Benz C-Class (W205)
Génération 2014 - aujourd'hui · Hybride rechargeable
31 km Autonomie électriqueLa Mercedes-Benz C-Class (W205), version C 350 e 7AT RWD (279 ch), annonce 31 km d'autonomie électrique selon la norme NEDC. Ce véhicule se conduit donc surtout au moteur thermique. Avec 279 ch et un coffre de 481 litres, il reste spacieux. L'entretien de la marque est plus cher que la moyenne.
Calculé avec la C 350 e 7AT RWD (279 HP)
- Cycle
- NEDC
- Consommation
- 2,4 l/100 km
- Puissance
- 279 ch
Prix neuf en 2014 : € 34.500 Fiche technique et coûts →
L'état de la batterie
La batterie est le cœur d'une hybride rechargeable, et sur un véhicule d'occasion son état est le premier point à vérifier. Une batterie perd avec le temps une partie de sa capacité, et la façon dont elle a été utilisée, rechargée et stockée influence ce recul. Demandez-vous à quelle fréquence le véhicule était branché, et si la batterie a souvent été laissée presque vide.
Lors de la visite, contrôlez que le passage entre le mode électrique et le moteur thermique se fait sans à-coups et qu'aucun témoin d'alerte lié au système hybride ne s'allume. Un essai sur route, en ville puis sur autoroute, permet de voir si la batterie répond bien. Un historique clair sur l'état de la batterie reste le meilleur point de départ.
Câble de recharge et installation à domicile
Une hybride rechargeable ne tient ses promesses que si vous pouvez la recharger régulièrement. Sur un véhicule d'occasion, le câble de recharge n'est pas toujours complet, et un câble manquant ou abîmé représente une dépense et un délai qu'il vaut mieux éviter. Vérifiez que tous les câbles sont présents, qu'ils ne sont pas endommagés et qu'ils fonctionnent.
Pensez aussi à votre installation électrique à la maison : un emplacement pour la recharge, une prise adaptée et la possibilité de faire installer un point de charge sont des éléments à vérifier avant l'achat. Celui qui recharge chaque soir remarque très vite un câble défectueux ou une prise qui chauffe.
Entretien et historique
Une hybride rechargeable combine un moteur thermique, un moteur électrique, une batterie et une boîte de vitesses qui doivent travailler ensemble. Un entretien suivi selon le carnet de bord, en particulier pour les éléments du système hybride et pour la boîte, rassure nettement. Un historique complet vaut souvent mieux qu'un véhicule en apparence impeccable.
Examinez aussi l'usure des pièces habituelles : pneus, freins, suspension et intérieur. Sur un véhicule de quelques années, cette usure est souvent visible à première vue, et une inspection calme permet d'estimer quelles réparations sont à prévoir. Les pièces propres au système hybride demandent un contrôle plus attentif qu'une mécanique classique.
Pour quel profil cette catégorie convient
Une hybride rechargeable d'occasion convient surtout à ceux qui font des trajets courts et réguliers et disposent d'un point de recharge. Ceux qui roulent surtout sur de longues autoroutes utiliseront peu l'autonomie électrique, et le moteur thermique assurera l'essentiel des kilomètres.
Ce type de véhicule peut aussi séduire ceux qui veulent une voiture plus puissante ou plus spacieuse pour un usage quotidien raisonnable, à condition d'évaluer leurs besoins avec précision. Mesurez votre trajet habituel et votre possibilité de recharge avant de vous décider. La norme NEDC donne en général des valeurs plus élevées que la norme WLTP pour une même voiture, donc ne comparez que des chiffres mesurés selon la même norme.
Notre méthode de calcul
Nous classons selon l'autonomie annoncée par le constructeur, en retenant pour chaque voiture la version qui va le plus loin. Le cycle d'homologation est indiqué quand la source le précise ; les chiffres NEDC sont généralement plus élevés que les chiffres WLTP pour une même voiture, comparez donc de préférence au sein d'un même cycle. En pratique, l'autonomie dépend de la vitesse, de la température et du style de conduite.
Il s'agit d'une estimation, pas d'une offre. Un assureur ou votre commune peut arriver à un autre montant.
Pour une hybride rechargeable d'occasion, commencez par une inspection complète confiée à un professionnel : la batterie, les éléments hybrides et la carrosserie doivent être examinés, et l'historique d'entretien doit être vérifié ligne par ligne. Un essai sur route, en ville et sur autoroute, complète ce contrôle.
Demandez enfin un devis d'assurance avant d'acheter, car le coût peut varier fortement d'un modèle à l'autre. Comparez les véhicules selon leur état, leur historique et votre usage réel plutôt que selon le seul chiffre annoncé.
Questions fréquentes
Quelles hybrides rechargeables d'occasion ont la plus grande autonomie en 2026 ?
Selon les données constructeur de notre base, c'est la Mercedes-Benz GLC (X254) (300e PHEV 4MATIC 9AT AWD (313 HP)), avec 104 km. Suivent Mercedes-Benz A-Class Sedan (72 km) et Mercedes-Benz B-Class (67 km).
Quelle est la fiabilité de ces chiffres ?
Ce sont des données constructeur selon un cycle d'homologation (WLTP ou l'ancien NEDC, quand la source le précise). Sur la route, l'autonomie dépend fortement de la vitesse, de la température et du style de conduite.
Rédigé par
Wouter van den Broek compte 18 ans d'expérience dans l'automobile et rédige les avis et les stories de AutoData.be, à partir des données techniques, des prix et des estimations de coûts de notre base. Chaque chiffre vient de cette base ; ce que nous ne savons pas, nous le laissons de côté.