Les 9 SUV neufs aux coûts mensuels les plus bas (2026)
Dans cette liste : des modèles neufs sur le marché depuis 2021, classés selon ce qu'ils vous coûtent chaque mois.
Rédigé par Wouter van den Broek · Publié le · mis à jour le
Ce classement répond à une question simple : quels SUV neufs coûtent le moins cher à utiliser chaque mois ? Pour chaque modèle, le montant mensuel regroupe le carburant, la taxe de circulation, l'assurance et l'entretien, calculés pour un même kilométrage annuel, afin de comparer les véhicules sur une base équitable.
Il s'adresse à celles et ceux qui envisagent l'achat d'un SUV neuf et veulent connaître le coût réel au quotidien avant de signer. Le montant mensuel ne tient compte ni de la dépréciation, ni du financement, ni des pneus, ni du stationnement ; ces postes font pourtant partie du coût d'une voiture et méritent d'être calculés à part.
| # | Marque et modèle | Année | Prix neuf | Consommation | Par mois |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | SEAT Arona | 2021 - aujourd'hui | € 20.500 (2021) | 5,3 l/100 km | € 248 |
| 2 | Suzuki S-Cross | 2022 - aujourd'hui | € 27.500 (2022) | 5,2 l/100 km | € 277 |
| 3 | Škoda Karoq | 2021 - aujourd'hui | € 27.500 (2021) | 4,7 l/100 km | € 296 |
| 4 | Opel Grandland | 2022 - aujourd'hui | € 32.500 (2022) | 4,9 l/100 km | € 301 |
| 5 | Nissan X-Trail | 2022 - aujourd'hui | € 36.500 (2022) | 5,8 l/100 km | € 336 |
| 6 | Volkswagen Tiguan Allspace | 2021 - aujourd'hui | € 37.000 (2021) | 5,3 l/100 km | € 358 |
| 7 | BMW X1 | 2022 - aujourd'hui | € 40.500 (2022) | 5,3 l/100 km | € 388 |
| 8 | Audi Q5 | 2021 - aujourd'hui | € 52.500 (2021) | 5,6 l/100 km | € 437 |
| 9 | Mercedes-Benz GLC (X254) | 2022 - aujourd'hui | € 58.000 (2022) | 5,2 l/100 km | € 458 |
Le prix neuf est le prix catalogue de la génération l'année indiquée entre parenthèses, pas ce que la voiture coûte aujourd'hui. Sans montant, nous n'avons pas de prix fiable.
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1
SEAT Arona
Génération 2021 - aujourd'hui · Essence
€ 248 par moisLa SEAT Arona associe un 1.0 EcoTSI de 110 ch à une boîte manuelle six rapports. Sa consommation de 5,3 litres aux 100 km reste raisonnable pour ce gabarit. Avec 399 litres de coffre, elle convient bien à une famille. L'entretien de SEAT se situe dans la moyenne des marques, ni plus cher ni moins cher.
Calculé avec la 1.0L EcoTSI 6MT (110 HP)
- Carburant
- € 116
- Taxe de circulation
- € 12
- Assurance
- € 85
- Entretien
- € 34
- Consommation
- 5,3 l/100 km
- Puissance
- 110 ch
Prix neuf en 2021 : € 20.500 Fiche technique et coûts → -
2
Suzuki S-Cross
Génération 2022 - aujourd'hui · Hybride
€ 277 par moisLe Suzuki S-Cross est une hybride complète (FHEV) de 116 ch, couplée à une boîte automatique six rapports. Il fait surtout économiser en ville. Sa consommation de 5,2 litres aux 100 km reste raisonnable pour 1308 kilos. L'entretien de Suzuki revient moins cher que la moyenne, et son coffre de 430 litres est bien pratique.
Calculé avec la 1.5L FHEV AGS 6AT FWD (116 HP)
- Carburant
- € 114
- Taxe de circulation
- € 20
- Assurance
- € 115
- Entretien
- € 29
- Consommation
- 5,2 l/100 km
- Puissance
- 116 ch
Prix neuf en 2022 : € 27.500 Fiche technique et coûts → -
3
Škoda Karoq
Génération 2021 - aujourd'hui · Diesel
€ 296 par moisLe Škoda Karoq 2.0 TDI EVO de 116 ch consomme 4,7 litres aux 100 km pour un poids de 1421 kilos, un bon compromis. Son coffre de 521 litres est très pratique au quotidien. Sa cylindrée de 1968 cc pèse sur la taxe de circulation. Côté entretien, Škoda se situe dans la moyenne.
Calculé avec la 2.0L TDI EVO 6MT (116 HP)
- Carburant
- € 99
- Taxe de circulation
- € 50
- Assurance
- € 115
- Entretien
- € 33
- Consommation
- 4,7 l/100 km
- Puissance
- 116 ch
Prix neuf en 2021 : € 27.500 Fiche technique et coûts → -
4
Opel Grandland
Génération 2022 - aujourd'hui · Diesel
€ 301 par moisL'Opel Grandland associe un 1.5 diesel de 130 ch à une boîte automatique à huit rapports. Elle consomme 4,9 litres aux 100 km et pèse 1448 kilos. Son coffre de 515 litres est large. L'entretien d'Opel revient légèrement moins cher que la moyenne, un choix sobre pour qui privilégie l'espace et des frais réduits.
Calculé avec la 1.5d 8AT FWD (130 HP)
- Carburant
- € 103
- Taxe de circulation
- € 28
- Assurance
- € 135
- Entretien
- € 34
- Consommation
- 4,9 l/100 km
- Puissance
- 130 ch
Prix neuf en 2022 : € 32.500 Fiche technique et coûts → -
5
Nissan X-Trail
Génération 2022 - aujourd'hui · Hybride
€ 336 par moisLe Nissan X-Trail e-Power est une hybride complète de 204 ch, avec une boîte automatique à un rapport. Sa consommation de 5,8 litres aux 100 km reste plutôt élevée, et son poids de 1828 kilos pèse dans la balance. Son coffre de 586 litres en fait un grand familial. L'entretien de Nissan se situe dans la moyenne.
Calculé avec la 1.5L VC-T e-Power 1AT FWD (204 HP)
- Carburant
- € 127
- Taxe de circulation
- € 21
- Assurance
- € 152
- Entretien
- € 36
- Consommation
- 5,8 l/100 km
- Puissance
- 204 ch
Prix neuf en 2022 : € 36.500 Fiche technique et coûts → -
6
Volkswagen Tiguan Allspace
Génération 2021 - aujourd'hui · Diesel
€ 358 par moisLa Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI de 150 ch, avec boîte manuelle, consomme 5,3 litres aux 100 km pour 1609 kilos. Son coffre de 759 litres laisse beaucoup de place pour les bagages. L'entretien de Volkswagen revient légèrement plus cher que la moyenne. Un bon choix si l'espace compte plus que la sobriété.
Calculé avec la 2.0L TDI 6MT (150 HP)
- Carburant
- € 111
- Taxe de circulation
- € 52
- Assurance
- € 154
- Entretien
- € 40
- Consommation
- 5,3 l/100 km
- Puissance
- 150 ch
Prix neuf en 2021 : € 37.000 Fiche technique et coûts → -
7
BMW X1
Génération 2022 - aujourd'hui · Hybride
€ 388 par moisUn moteur de 1995 cm³ développant 211 ch, avec transmission intégrale xDrive et boîte automatique à sept rapports. Il annonce 5,3 litres aux 100 km, un chiffre raisonnable pour une telle puissance. Le coffre de 501 litres reste pratique au quotidien, mais les 1690 kg et le prix neuf élevé pèsent sur l'estimation de l'assurance. L'entretien de la marque est plus cher que la moyenne. Un choix pour qui privilégie les performances plutôt que l'usage le plus économe.
Calculé avec la xDrive23d 7AT AWD (211 HP)
- Carburant
- € 116
- Taxe de circulation
- € 53
- Assurance
- € 169
- Entretien
- € 51
- Consommation
- 5,3 l/100 km
- Puissance
- 211 ch
Prix neuf en 2022 : € 40.500 Fiche technique et coûts → -
8
Audi Q5
Génération 2021 - aujourd'hui · Diesel
€ 437 par moisUn diesel de 1968 cm³ et 163 ch, avec la boîte S tronic automatique à sept rapports et une consommation annoncée de 5,6 litres aux 100 km. Le coffre de 549 litres et le réservoir de 65,1 litres en font un SUV adapté aux longs déplacements. Le poids de 1740 kg et le prix neuf élevé alourdissent l'estimation de l'assurance, et l'entretien de la marque est plus cher que la moyenne. À intégrer à votre budget avant de vous décider.
Calculé avec la 35 TDI S tronic 7AT FWD (163 HP)
- Carburant
- € 118
- Taxe de circulation
- € 53
- Assurance
- € 219
- Entretien
- € 47
- Consommation
- 5,6 l/100 km
- Puissance
- 163 ch
Prix neuf en 2021 : € 52.500 Fiche technique et coûts → -
9
Mercedes-Benz GLC (X254)
Génération 2022 - aujourd'hui · Hybride
€ 458 par moisUn diesel mild hybride de 1993 cm³ et 197 ch, annoncé à 5,2 litres aux 100 km, avec une boîte automatique à neuf rapports et la transmission intégrale 4MATIC. L'hybridation légère apporte un petit gain de carburant, moins net qu'avec une hybride complète en ville. Le coffre de 620 litres est généreux, mais le poids de 1925 kg et le prix neuf élevé pèsent sur l'assurance estimée. L'entretien de la marque est plus cher que la moyenne.
Calculé avec la 220d MHEV 4MATIC 9AT AWD (197 HP)
- Carburant
- € 114
- Taxe de circulation
- € 52
- Assurance
- € 242
- Entretien
- € 51
- Consommation
- 5,2 l/100 km
- Puissance
- 197 ch
Prix neuf en 2022 : € 58.000 Fiche technique et coûts →
Ce qui fait varier le montant mensuel
Le poids est le premier facteur. Un véhicule plus lourd consomme davantage de carburant, surtout en ville où l'on accélère et freine sans cesse. La cylindrée influence aussi la taxe de circulation en Flandre, qui suit la puissance fiscale : plus le moteur est volumineux, plus cette taxe grimpe. Un gros moteur pèse donc à la fois à la pompe et sur la taxe annuelle, même lorsque la consommation annoncée semble modeste.
L'assurance et l'entretien varient aussi fortement. La prime suit souvent le prix catalogue : une voiture plus chère coûte davantage à réparer ou à remplacer, et cela se retrouve dans le contrat. L'entretien dépend en outre de la marque, car les tarifs de révision et le prix des pièces ne sont pas les mêmes d'un constructeur à l'autre. Deux SUV à la consommation proche peuvent donc afficher un montant mensuel nettement différent.
Hybride légère ou hybride complète
Une mild hybride embarque un petit moteur électrique qui assiste le moteur thermique, surtout au démarrage et lors des accélérations. Elle ne roule jamais à l'électricité seule et ne fait économiser qu'un peu de carburant. Elle convient à celles et ceux qui veulent garder une motorisation classique tout en grappillant une légère économie, sans changer sensiblement leur manière de conduire.
Une hybride complète peut parcourir de courtes distances avec le seul moteur électrique et récupère une partie de l'énergie au freinage. Son avantage est surtout visible en ville et dans les embouteillages, où le moteur électrique travaille souvent seul. Sur autoroute, à vitesse constante, l'écart avec un moteur classique se réduit nettement. Le choix dépend donc surtout de vos trajets habituels.
Choisir la finition et les options
Des jantes plus grandes, un équipement plus lourd ou un toit ouvrant ajoutent du poids et peuvent légèrement augmenter la consommation. Regardez donc le poids et la consommation annoncés pour la version exacte que vous commandez, et non seulement le nom de la finition. Deux voitures portant la même appellation peuvent différer sensiblement selon la motorisation et l'équipement choisis.
Le bon gabarit dépend surtout de l'usage. Une version compacte se gare plus facilement en ville et pèse moins lourd. Un modèle plus grand convient à une famille qui transporte souvent bagages et enfants, et l'espace à bord compte davantage pour les longs trajets à plusieurs. Adaptez le choix à vos trajets habituels avant de comparer les prix.
Notre méthode de calcul
Pour chaque voiture, nous retenons la version au coût mensuel estimé le plus bas : carburant selon la consommation moyenne officielle et 15.000 km par an, la taxe de circulation flamande (chevaux fiscaux corrigés selon le CO2 et la norme euro, plus les centimes additionnels communaux), une assurance dérivée du prix neuf et un entretien selon une moyenne par marque. La dépréciation, le financement, les pneus et le stationnement ne sont pas inclus.
Prix des carburants : essence € 1,75/l, diesel € 1,68/l, LPG € 0,95/l, CNG € 1,60/kg.
Il s'agit d'une estimation, pas d'une offre. Un assureur ou votre commune peut arriver à un autre montant.
Pour un SUV neuf, les options et les finitions font vite grimper le prix par rapport à la version de base. Comparez donc le tarif de la version que vous voulez réellement, et demandez des devis à plusieurs concessionnaires en précisant exactement les mêmes options.
Demandez aussi un devis d'assurance pour le véhicule exact avant de signer, car le montant varie fortement selon le modèle et l'assureur. Essayez le SUV sur la route : la boîte de vitesses et la position de conduite influencent beaucoup le confort au quotidien.
Questions fréquentes
Quels SUV neufs sont les moins chers par mois en 2026 ?
Selon notre calcul, la SEAT Arona (1.0L EcoTSI 6MT (110 HP)) arrive en tête, avec un coût mensuel estimé de € 248 pour 15.000 km par an. Suivent Suzuki S-Cross (€ 277) et Škoda Karoq (€ 296).
Quels coûts ces montants mensuels comprennent-ils ?
Le carburant, la taxe de circulation, une assurance estimée et l'entretien. Pas la dépréciation ni le financement.
Rédigé par
Wouter van den Broek compte 18 ans d'expérience dans l'automobile et rédige les avis et les stories de AutoData.be, à partir des données techniques, des prix et des estimations de coûts de notre base. Chaque chiffre vient de cette base ; ce que nous ne savons pas, nous le laissons de côté.