Les 9 hybrides complètes d'occasion aux coûts les plus bas (2026)
Dans cette liste : des voitures d'occasion de 4 à 10 ans (années 2016-2022), classées selon ce qu'elles vous coûtent chaque mois.
Rédigé par Wouter van den Broek · Publié le · mis à jour le
Ce classement indique quelles voitures à hybride complète d'occasion coûtent le moins cher à l'usage. Il s'adresse à celles et ceux qui envisagent une hybride complète de quelques années et veulent savoir ce qu'elle coûte chaque mois, sans tenir compte du prix d'achat. Seules les hybrides complètes entrent dans la liste : les hybrides légères et les hybrides rechargeables sont classées à part.
Le montant mensuel additionne le carburant, la taxe de circulation et l'entretien, calculés pour un kilométrage annuel moyen. L'assurance, la dépréciation, le prix d'achat, les pneus et les réparations n'y figurent pas, car leur montant dépend de chaque véhicule et de chaque conducteur. Ces postes doivent donc être évalués séparément avant tout achat.
| # | Marque et modèle | Année | Prix neuf | Consommation | Par mois |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota C-HR | 2020 - aujourd'hui | € 27.500 (2020) | 3,8 l/100 km | € 141 |
| 2 | Toyota AURIS | 2018 - aujourd'hui | € 21.500 (2018) | 4,0 l/100 km | € 145 |
| 3 | Peugeot 508 Berline | 2010 - aujourd'hui | € 26.500 (2010) | 3,6 l/100 km | € 151 |
| 4 | Suzuki S-Cross | 2022 - aujourd'hui | € 27.500 (2022) | 5,2 l/100 km | € 163 |
| 5 | Honda HR-V | 2022 - aujourd'hui | € 30.500 (2022) | 5,4 l/100 km | € 169 |
| 6 | Mercedes-Benz C-Class (W205) | 2014 - aujourd'hui | € 34.500 (2014) | 4,0 l/100 km | € 175 |
| 7 | Mercedes-Benz E-Class (W212) | 2013 - aujourd'hui | € 42.500 (2013) | 4,2 l/100 km | € 181 |
| 8 | Toyota Rav4 | 2018 - aujourd'hui | € 33.500 (2018) | 4,5 l/100 km | € 183 |
| 9 | Nissan X-Trail | 2022 - aujourd'hui | € 36.500 (2022) | 5,8 l/100 km | € 184 |
Le prix neuf est le prix catalogue de la génération l'année indiquée entre parenthèses, pas ce que la voiture coûte aujourd'hui. Sans montant, nous n'avons pas de prix fiable.
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1
Toyota C-HR
Génération 2020 - aujourd'hui · Hybride
€ 141 par moisLa Toyota C-HR est une hybride complète de 122 ch, avec une boîte CVT. Sa consommation de 3,8 litres aux 100 kilomètres est faible, et son coffre de 541 litres est très généreux pour ce gabarit. L'entretien Toyota reste sous la moyenne. Son poids de 1420 kilos peut toutefois peser sur la consommation sur autoroute.
Calculé avec la 1.8L CVT (122 HP)
- Carburant
- € 83
- Taxe de circulation
- € 27
- Entretien
- € 31
- Consommation
- 3,8 l/100 km
- Puissance
- 122 ch
Prix neuf en 2020 : € 27.500 Fiche technique et coûts → -
2
Toyota AURIS
Génération 2018 - aujourd'hui · Hybride
€ 145 par moisLa Toyota AURIS est une hybride complète de 136 ch, avec une boîte CVT qui assure une conduite souple en ville. Sa consommation de 4 litres aux 100 kilomètres reste faible. L'entretien Toyota revient moins cher que la moyenne. Son coffre de 261 litres est plus limité : pensez-y si vous transportez souvent des bagages.
Calculé avec la 1.8L CVT (136 HP)
- Carburant
- € 88
- Taxe de circulation
- € 27
- Entretien
- € 31
- Consommation
- 4,0 l/100 km
- Puissance
- 136 ch
Prix neuf en 2018 : € 21.500 Fiche technique et coûts → -
3
Peugeot 508 Berline
Génération 2010 - aujourd'hui · Hybride
€ 151 par moisLa Peugeot 508 Berline, en version Hybrid4, est une hybride complète d'une cylindrée de 1997 cc. Sa consommation de 3,6 litres aux 100 kilomètres est remarquable pour une berline de 1660 kilos, et elle passe de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes. Son coffre de 348 litres est correct. L'entretien Peugeot revient dans la moyenne.
Calculé avec la 2.0L Hybrid4 6AT FWD (200 HP)
- Carburant
- € 79
- Taxe de circulation
- € 36
- Entretien
- € 36
- Consommation
- 3,6 l/100 km
- Puissance
- 163 ch
Prix neuf en 2010 : € 26.500 Fiche technique et coûts → -
4
Suzuki S-Cross
Génération 2022 - aujourd'hui · Hybride
€ 163 par moisLa Suzuki S-Cross 1.5 FHEV est une hybride complète de 116 ch dotée d'une boîte automatique à six rapports. Son coffre de 430 litres est généreux pour ce gabarit. Sa consommation de 5,2 litres aux 100 kilomètres reste raisonnable pour 1308 kilos. L'entretien Suzuki revient moins cher que la moyenne.
Calculé avec la 1.5L FHEV AGS 6AT FWD (116 HP)
- Carburant
- € 114
- Taxe de circulation
- € 20
- Entretien
- € 29
- Consommation
- 5,2 l/100 km
- Puissance
- 116 ch
Prix neuf en 2022 : € 27.500 Fiche technique et coûts → -
5
Honda HR-V
Génération 2022 - aujourd'hui · Hybride
€ 169 par moisLa Honda HR-V, avec le système i-MMD, est une hybride complète de 131 ch. Sa consommation de 5,4 litres aux 100 kilomètres offre un bon équilibre pour cette puissance. L'entretien de Honda revient moins cher que la moyenne. Attention toutefois, le coffre de 320 litres reste compact.
Calculé avec la 1.5L i-MMD e-CVT FWD (131 Hp)
- Carburant
- € 118
- Taxe de circulation
- € 20
- Entretien
- € 31
- Consommation
- 5,4 l/100 km
- Puissance
- 131 ch
Prix neuf en 2022 : € 30.500 Fiche technique et coûts → -
6
Mercedes-Benz C-Class (W205)
Génération 2014 - aujourd'hui · Hybride
€ 175 par moisLa Mercedes-Benz C-Class (W205), en version C 300 BlueTEC HYBRID, est une hybride complète de 231 ch. Sa consommation de 4 litres aux 100 kilomètres reste basse pour cette puissance, et son coffre de 481 litres est bien dimensionné. L'entretien Mercedes-Benz revient nettement plus cher que la moyenne, un poste à ne pas sous-estimer dans le budget.
Calculé avec la C 300 BlueTEC HYBRID 7AT AWD (231 HP)
- Carburant
- € 88
- Taxe de circulation
- € 37
- Entretien
- € 51
- Consommation
- 4,0 l/100 km
- Puissance
- 231 ch
Prix neuf en 2014 : € 34.500 Fiche technique et coûts → -
7
Mercedes-Benz E-Class (W212)
Génération 2013 - aujourd'hui · Hybride
€ 181 par moisAvec 4,2 litres aux 100 km, la consommation reste basse pour une voiture de 231 ch. En hybride complète, cette E-Class profite surtout de la circulation urbaine, où l'assistance électrique intervient le plus souvent. La boîte automatique à 7 rapports change de rapport en douceur, et le 0 à 100 km/h se fait en 7,5 secondes. Point faible : l'entretien de la marque coûte plus cher que la moyenne, et la voiture pèse 1845 kg.
Calculé avec la 300 BlueTec Hybrid 7AT (231 HP)
- Carburant
- € 92
- Taxe de circulation
- € 38
- Entretien
- € 51
- Consommation
- 4,2 l/100 km
- Puissance
- 231 ch
Prix neuf en 2013 : € 42.500 Fiche technique et coûts → -
8
Toyota Rav4
Génération 2018 - aujourd'hui · Hybride
€ 183 par moisLa Toyota Rav4 est une hybride complète de 218 ch à quatre roues motrices, dotée d'un coffre de 1008 litres, très généreux. Sa consommation de 4,5 litres aux 100 kilomètres est raisonnable pour un véhicule de 1730 kilos. L'entretien Toyota revient moins cher que la moyenne. Attention à la cylindrée de 2494 cc, qui alourdit la taxe de circulation.
Calculé avec la 2.5L VVT-i CVT AWD (218 HP)
- Carburant
- € 98
- Taxe de circulation
- € 54
- Entretien
- € 31
- Consommation
- 4,5 l/100 km
- Puissance
- 218 ch
Prix neuf en 2018 : € 33.500 Fiche technique et coûts → -
9
Nissan X-Trail
Génération 2022 - aujourd'hui · Hybride
€ 184 par moisAvec 204 ch en version e-Power, la Nissan X-Trail est une hybride complète à l'espace généreux : son coffre de 586 litres est un atout pour les familles. Son poids de 1828 kilos et sa consommation de 5,8 litres aux 100 kilomètres en sont les contreparties. L'entretien Nissan se situe dans la moyenne.
Calculé avec la 1.5L VC-T e-Power 1AT FWD (204 HP)
- Carburant
- € 127
- Taxe de circulation
- € 21
- Entretien
- € 36
- Consommation
- 5,8 l/100 km
- Puissance
- 204 ch
Prix neuf en 2022 : € 36.500 Fiche technique et coûts →
La batterie et le système hybride
La batterie haute tension est le point qui inquiète le plus à l'achat d'une hybride complète d'occasion. Une batterie perd naturellement un peu de capacité avec le temps. Ce qui compte est la capacité qui reste, et celle-ci ne se devine pas à l'âge du véhicule. Elle ne se voit pas non plus de l'extérieur, c'est pourquoi un contrôle ciblé est précieux.
Le système associe un moteur thermique, un moteur électrique et une batterie rechargée lors des freinages. Lorsqu'il fonctionne bien, les deux moteurs s'enchaînent sans à-coup ni bruit inhabituel. Une saccade, un témoin allumé au tableau de bord ou un comportement anormal au démarrage justifient une vérification approfondie avant l'achat.
La consommation en ville
Une hybride complète tire le meilleur parti de son système dans la circulation urbaine. À basse vitesse et à chaque arrêt, le moteur électrique peut prendre le relais, et le freinage recharge la batterie. Le moteur thermique tourne alors moins longtemps d'affilée, ce qui réduit nettement la consommation par rapport à une motorisation classique.
Sur autoroute, cet avantage diminue, car le moteur thermique travaille davantage. Les embouteillages, en revanche, profitent bien au système, puisque la voiture avance souvent à faible allure. Si vous roulez surtout en ville ou sur de courts trajets, l'hybride complète est particulièrement adaptée à votre usage.
Entretien et historique
Pour une hybride complète d'occasion, l'historique d'entretien est un élément central. Un carnet complet, avec des factures datées, montre que la voiture a été suivie régulièrement et que le système hybride a été contrôlé à temps. À l'inverse, un dossier incomplet laisse planer un doute sur la batterie et sur les freins.
L'entretien d'un véhicule hybride demande une attention particulière, et un garage qui connaît ce type de système saura où porter son regard. Certains organes propres au système électrique demandent un œil spécialisé. Renseignez-vous sur ces points avant d'acheter, pour éviter les mauvaises surprises.
À qui conviennent les hybrides complètes d'occasion
Une hybride complète d'occasion convient aux conducteurs qui font beaucoup de trajets urbains, aux déplacements quotidiens courts, ou à celles et ceux qui apprécient une conduite souple. Elle récompense une conduite calme et des itinéraires prévisibles, avec des freinages anticipés.
Pour les familles ou les conducteurs qui transportent souvent des charges lourdes, il est utile de vérifier le gabarit, la place disponible dans le coffre et le poids du véhicule. Ces critères pèsent sur l'usage quotidien autant que la consommation annoncée. Prenez le temps de les comparer avant de décider.
Notre méthode de calcul
Pour chaque voiture, nous retenons la version au coût mensuel estimé le plus bas : carburant selon la consommation moyenne officielle et 15.000 km par an, la taxe de circulation flamande (chevaux fiscaux corrigés selon le CO2 et la norme euro, plus les centimes additionnels communaux) et un entretien selon une moyenne par marque. L'assurance est laissée de côté : elle dépend de la valeur actuelle de la voiture, que nous ne connaissons pas. Le prix d'achat, la dépréciation et les réparations ne sont pas inclus non plus.
Prix des carburants : essence € 1,75/l, diesel € 1,68/l, LPG € 0,95/l, CNG € 1,60/kg.
Il s'agit d'une estimation, pas d'une offre. Un assureur ou votre commune peut arriver à un autre montant.
Pour une hybride complète d'occasion, l'historique d'entretien est ce qu'il faut vérifier en priorité. Demandez les factures, faites contrôler la batterie et le système hybride par un garage qui connaît la technologie, et ne vous contentez pas d'un carnet incomplet. Une inspection sérieuse vaut mieux qu'une bonne impression au premier coup d'œil.
Effectuez un essai routier qui combine ville et route, car la consommation d'une hybride complète dépend fortement de la conduite. Demandez enfin une estimation d'assurance avant d'acheter, car la prime peut varier nettement d'un modèle à l'autre.
Questions fréquentes
Quelles voitures full hybrid d'occasion sont les moins chères par mois en 2026 ?
Selon notre calcul, la Toyota C-HR (1.8L CVT (122 HP)) arrive en tête, avec un coût mensuel estimé de € 141 pour 15.000 km par an. Suivent Toyota AURIS (€ 145) et Peugeot 508 Berline (€ 151).
Quels coûts ces montants mensuels comprennent-ils ?
Le carburant, la taxe de circulation et l'entretien. Pas l'assurance, qui dépend de la valeur résiduelle de la voiture.
Pourquoi des occasions de 4 à 10 ans ?
À cet âge, la plus forte perte de valeur est passée, alors que la technique reste récente. Ce classement couvre les années 2016 à 2022.
Rédigé par
Wouter van den Broek compte 18 ans d'expérience dans l'automobile et rédige les avis et les stories de AutoData.be, à partir des données techniques, des prix et des estimations de coûts de notre base. Chaque chiffre vient de cette base ; ce que nous ne savons pas, nous le laissons de côté.